2021年到2022年，新能源汽车迈向大航海时代

【报道】过去的一切都是序幕。

从过去看未来，全球疫情仍在肆虐。

尽管面临核心短缺、原材料价格上涨、补贴减少等多重挑战，中国新能源汽车产业仍然实现快速发展，销量和新车渗透率超出市场预期。

新能源汽车市场将保持稳定增长几乎已成为行业共识。

大众、通用、丰田等跨国公司；蔚来、小鹏、理想等造车新势力；华为、小米、百度等科技巨头；而比亚迪、吉利、广汽、上汽、长城等自主品牌也都蓄势待发，在智能电动赛道的下半场同台竞技，一路狂奔。

站在一年的起点，我们通过过去一年电动汽车行业十大热点话题，温故知新，鉴古知未来。

1、新能源汽车迎来市场化拐点年，我国新能源汽车大幅增长。

1-11月产销量再创历史新高，分别达到3000辆和0000辆，同比均增长1.7倍。

市场渗透率由当年的5.3%大幅提升至12.7%。

其中，11月份新能源乘用车渗透率达到19.5%。

从市场规模来看，我国已成为全球最大的新能源汽车市场，产销量连续七年位居全球第一。

今年，新能源汽车的产品力和性价比不断提升，消费者对新能源汽车的认知度越来越高。

整个行业正处于历史拐点，从政策驱动转向市场驱动。

以五菱宏光MINIEV为代表的小型电动车、以特斯拉、蔚来为代表的中高端车型、以比亚迪DM-i为代表的插电式混合动力车型已成为市场销售主力。

随着技术的进步，纯电动汽车的续驶里程逐年增加。

超过1公里的续驶里程几乎已经成为新车型的标配，部分高端电动车的续驶里程也超过1公里。

从每年不足万辆，到首次突破万辆，再到每年突破万辆，每一次突破都标志着我国新能源汽车产业发展迈上新台阶。

其背后是产业体系的全面进步和发展。

环境持续改善。

中汽协预计，全年新能源汽车销量有望突破1万辆，同比增长47%。

《新能源汽车发展规划（）》提出的“我国新能源汽车销量比例每年达到20%”的中期目标有望提前三年实现。

值得注意的是，2019年国家新能源汽车补贴标准将同比降低30%，执行期至年底。

这意味着，如果不发生变化，2020年将是新能源汽车补贴的最后一年。

玩家必然想方设法满足更多消费者的期望和需求，市场竞争将变得更加激烈。

2、自主品牌集体成长。

据中汽协统计，中国品牌乘用车市场份额同比持续增长。

前11个月，平均份额达到44.1%，比去年同期增长6.4个百分点。

这也是自汽车产销量下滑以来，自主品牌首次有望实现全年总销量和市场份额的回升。

随着行业压力加大，自主品牌采取更加灵活的策略，加大产品研发力度，特别是新能源汽车对市场的贡献越来越大，自主品牌销量占比接近80%。

例如，比亚迪凭借在电动和整车三大领域的核心优势受到市场青睐。

截至12月，比亚迪市值在全球车企中排名第三。

上汽、广汽、吉利、长城、东风等传统车企也抓住产业变革机遇，销量不断创新高。

蔚来、理想、小鹏等领先造车新势力11月销量均突破“万辆”。

中国汽车品牌向上的探索从未停止。

从合资品牌以市场换技术，到自主品牌走性价比路线，在过去30年的高速发展中，自主品牌多次向高端产品发起进攻。

如今，品牌改进的机会已经成熟。

中国消费者的喜好正在发生巨大的变化。

对国外品牌的盲目崇拜正在减弱。

只要质量符合要求，他们就会选择本土企业的产品。

消费观日趋理性。

这就催生了自主品牌的“二次创业”。

“带来希望。

从自主品牌、清晰规划，到更懂国人的产品、以用户为中心的服务，一切基于实力的都是全新的、国际化的。

吉利的极氪、北汽的极虎、东风的揽图都成功地检验了自己的才华，取得了成就。

”上汽智际预售期持续火爆，长安艾维塔、长城沙龙刚上市就成为热门话题，比亚迪高端品牌也即将在首发亮相。

明年下半年，中国汽车品牌将利用电动汽车的独特优势，实现智能化、科技化、可进化，用高科技思路完成对传统豪华车的反击，当然，向上的道路不会一帆风顺。

这条星辰大海的征程仍会存在不确定的变数，但自主品牌的崛起势不可挡。

3、今年以来中国“电动军团”出海，随着海外市场需求的逐步复苏，中国汽车的崛起势不可挡。

品牌质量、技术、服务日益提升，海外市场出口量持续增长，“走出去”步伐明显加快。

中国汽车工业协会数据显示，前11个月我国汽车累计出口量达3000辆，同比增长1.1倍。

多个中国汽车品牌出口量大幅增长并屡创新高。

其中，新能源汽车已出口南美、东南亚、西亚、欧洲市场，比利时、英国、德国等市场出口数量仍在快速增长。

预计明年新能源汽车出口将保持高速增长态势。

全球新能源汽车市场的空前繁荣，让越来越多的中国汽车品牌展现出出海的信心。

比亚迪、蔚来、名爵、东风等车企率先成功走出去，而特斯拉、宝马等在中国的工厂也让中国成为全球重要的电动汽车出口基地。

借助脱碳，以欧洲为代表的主要区域市场正在成为中国汽车品牌的展示柜。

可以预见，当中国电动汽车综合竞争力更强、出口规模更大时，将对世界汽车产业产生深远影响。

影响，中国电动车驶遍全球的时代将指日可待。

4、芯片荒和电池荒 今年芯片荒问题并没有像业界预测的那样得到缓解。

受持续的疫情和自然灾害影响，全球汽车行业笼罩着零部件危机。

由于芯片短缺，不少汽车厂商减产或停产，导致产能和供应不足，经销商交货周期延长。

甚至出现经销商库存不足、无车可卖的情况。

通用汽车、福特、特斯拉等公司被迫调整生产并重新考虑整个供应链。

AutoForecast Solutions的数据显示，截至2020年12月5日，由于芯片短缺，全球汽车市场减产车辆多达2000辆。

一辆普通汽车至少会使用40多种芯片，而高端车型则需要多种芯片。

芯片已成为汽车产业发展的关键因素。

短缺还远未结束。

随着等待时间的延长，买家纷纷囤货，因为明年结束短缺的希望似乎更加渺茫。

Susquehanna Financial Group的研究显示，11月份芯片交付周期再次延长至22.3周，许多产品的供应压力将延续至年内。

随着汽车行业加速向电动化转型，镍、钴、锂等原材料价格持续上涨，导致动力电池供应不足，动力电池争夺战即将打响。

各大车企都着眼长远，竞相投资电池上下游领域，在“缺芯”危机持续发酵的同时，确保电池供应“不缺”，从而降低成本，避免在未来的市场竞争中落后。

在可预见的未来，动力电池正在上升到战略层面，成为决定未来的关键变量。

5、科技新贵跨界进入行业。

2018年，汽车行业的科技公司数量猛增。

苹果首当其冲，传言Apple Car最快将于今年9月发布；小米宣布未来10年投资1亿美元造车；百度独立运营手机商店。

度奥特成立；华为深度参与的高端汽车品牌AITO问世；苹果汽车传闻不断；微软也将触角伸向了自动驾驶公司Cruise……智能电动汽车市场正在进入黄金时代，消费需求升级、创新的前沿技术、各国的监管和激励政策创造了完美的趋势风暴对于这个行业以及进入这个行业的最佳时机。

未来不应该只属于特斯拉。

创新的本质是突破，也是一种投资思维。

归根结底，“造车”，全球科技巨头也不甘示弱。

汽车产业已成为高科技载体。

每年新技术、新车型投入超过万亿美元的汽车消费市场。

无论是华为的鸿蒙系统智能座舱，还是云计算，都是所有科技玩家都觊觎的巨大蛋糕。

它是百度的AI和Apollo自动驾驶开放平台。

科技巨头“上海”依托智能科技赋予的先发优势，抓住出行革命机遇，在智能汽车赛道启动新的增长引擎。

软件定义汽车的时代，也是集成创新的时代。

在第二波新造车浪潮中，部分科技公司选择了与传统车企合作。

原始主机厂在汽车行业金字塔顶端的主导地位可能会动摇，但也可以收获与技术合作伙伴合作的成果。

科技公司的进入带来了哪些变化？这给未来打上了问号。

6、单月销量过万的顶级新势力，才能在乱世中站稳脚跟。

2020年12月第一天，以蔚来、理想、小鹏为代表的顶级造车新势力月销量破万。

销量无一例外地闯入“万辆俱乐部”，开年首日继续上演“过万”的交付神话。

随着造车新势力的榜首位置不断被改写，月交付万辆的分水岭成为衡量品牌竞争力的新标准之一。

这也是年度造车赛场的最大亮点，月销万辆的门槛，不仅是实力的证明，更意味着对产品和市场的认可。

在30万元以上价位车型中，纯电动汽车国内年渗透率达3.99%，同比增长2.07%；新能源汽车渗透率达到8.47%，同比增长3.97个百分点。

这个区间的销量是蔚来，每年交付9辆新车。

在20万元-30万元价格区间，国内纯电动汽车年渗透率达到14.49%，同比增长7.20%，新能源汽车渗透率达到19.13%，同比增长同比增长8.75%。

特斯拉负责该系列的销售，小鹏全年交付了 5 辆新车。

理想只有一款车型——理想ONE，但凭借增程技术，成为全年交付一台的新势力中单车交付量最高的品牌。

其背后的原因是，蔚来、理想汽车、小鹏的产品定位明确，各有特色。

蔚来专注于不断打造系统竞争力，小鹏专注于智能布局，理想汽车专注于增程式电动汽车。

取得巨大突破的前三大汽车制造商今年仍然面临着不小的压力。

最大的变量是供应链安全，以确保产能和交付。

此外，极氪、蓝图等传统“新势力”也开始增产。

合资品牌大众汽车的ID.家族也连续交付超过10000件，不乏实力强劲的选手，不容小觑。

在众英雄齐心协力、奋力拼搏下，2018年的新车行业或将迎来一轮变革。

7、自动驾驶商业化已经开始。

中国工程院院士李德毅断言，经过35年从0到1的科学研究和探索，全球智能驾驶产业将开始进入“从1到10”的市场创新期和产品孵化期到2020年，这个过程将持续10年。

随着越来越多的自动驾驶车企和科技公司实现规模化量产，大量商用自动驾驶产品开始推出。

以百度Apollo自动驾驶汽车为代表的Robotaxi已陆续在多个城市开展测试和试运营。

京东等即时配送无人车已在企业园区和当地商圈大规模上线。

百度生态公司DeepWay发布了智能重卡星途1代，干线物流货运已落地，L2级自动辅助驾驶在乘用车中的渗透率快速提升……今年必将是一个不平凡的一年。

自动驾驶产业发展更为关键的一年。

自动驾驶技术的前景一直很诱人。

它有可能改变我们的旅行体验，让人们远离高风险的驾驶工作环境。

这也是建设未来智慧城市的关键。

人们对汽车的依赖和关系将被重新定义。

，最终带来更可持续的生活方式。

然而，2016年因对“自动驾驶”和“辅助驾驶”的误解而引发的事故却引发了热议和深思。

自动驾驶技术要成为主流，还有很长的路要走，还有很多需要改进的地方。

未来五年，大部分自动驾驶技术仍无法进入实用阶段。

即使未来10年可能会有各种发展和创新，一些专家仍然认为L5级自动驾驶还很遥远。

如何让汽车在复杂复杂的情况下运行？在不可预测的人类环境中安全有效的运行仍然是一个需要解决的重要问题。

八、乘用车分摊比例全面放开。

12月27日，国家发展改革委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(年版)》、《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施(负面清单)(年版)》。

在深化制造业开放过程中，自2020年1月1日起，在汽车制造领域，取消乘用车制造外资股比限制，不再同一家外国公司限制在国内设立两家及以下合资企业生产同类整车产品。

此前，我国已先后放开专用汽车、新能源汽车和商用车的股比，并发布了外资准入负面清单，这意味着我国汽车产业将全面对外开放。

2018年及以后，无论是新能源汽车还是传统燃油汽车，外资不仅可以将持股比例提高到50%以上，还可以实现独资，甚至成立两家及以上合资企业。

汽车行业将迎来新一轮调整。

经过多年的合资发展和汽车产业规模的提升，外资股比的放开，有利于充分激发市场活力，推动本土企业进一步深化改革，加快技术创新，参与全球化充分竞争，我相信未来中国品牌可能有更多机会挑战国外品牌。

九、传统巨头加速转型。

以往，传统汽车巨头几乎从未像去年那样全资新能源汽车，因为在全球汽车减产趋势下，这些“燃油巨头”终于开始认清形势，加紧加速转型。

碳排放量。

为了击败特斯拉，大众集团的纯电动品牌ID. family不仅继续称霸欧洲排行榜，还推出了五款ID。

系列型号在中国。

9月首次实现月销量破万，稳居榜单第一。

合资品牌在中国新能源汽车市场销量排名第一。

在从“电动优先”到“全电动”的转型中，奔驰以EQA和EQB两款全新纯电动SUV的推出拉开了电动化进程。

年底还推出了基于纯电动汽车架构（EVA）的平台。

打造的EQS售价过百万，这是电动汽车行业的天花板。

显然，奔驰已经做好了在年前实现纯电动转型的准备。

通用汽车将加大在电动汽车和自动驾驶领域的投资。

到年底，它将在全球推出30款纯电动车型，其中20余款将在中国推出。

2019年，其正式向中国市场推出Ultium电动汽车。

平台上，中国市场首款产品凯迪拉克LYRIQ智能纯电动豪华SUV已于11月开始预售，计划明年正式上市。

一向保守的日系品牌也开始布局电动汽车。

12月，丰田社长丰田章男公布了丰田和雷克萨斯品牌共计16款电动汽车阵容，制定了年内开发30款纯电动车型的战略目标，并投资约1亿美元开发全产品线。

丰田和雷克萨斯双品牌电动汽车承诺每年销售 10,000 辆。

当全球汽车巨头开始集中布局未来电动化版图时，凭借深厚的技术积累和品牌影响力，这样一支压制局势、集体反扑的大军，也是一支不可忽视的重要力量。

10.数据安全法规密集出台。

智能网联汽车产业蓬勃发展的同时，其数据安全也成为不可回避的问题。

车联网实现了用户线上线下生活的有机结合。

相关数据不仅涵盖与车辆安全运行相关的数据，还包括用户数据以及与车联网应用服务相关的数据。

一旦车辆或车联网平台被黑客入侵，非法入侵可能会导致车辆被非法控制、被盗，甚至引发车辆安全事故。

更重要的是，它还可能威胁国家安全。

为加强个人信息和重要数据保护，规范汽车数据处理活动，维护国家安全和社会公共利益，十三届全国人大常委会第二十九次会议于6月通过《数据安全法》； 8月，国家互联网信息办公室联合有关部门联合发布《汽车数据安全管理若干规定（试行）》； 9月，工业和信息化部发布《关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知》； 10月，《数据出境安全评估办法（征求意见稿）》公开征求公众意见。

随着行业的快速发展，车联网的安全风险日益凸显，车联网的安全体系也亟待完善。

当前政策层面对网络安全的重视程度空前。

数据成为核心生产要素，相关信息安全审查和投入有望实现质的提升。

告别新年，再次扬帆起航。

让我们一起探索充满惊喜和希望的未来。