电动汽车分布式电池管理系统大多采用一个主控单元和多个从控单元。
与大多数电动汽车电池管理系统采用车载12V电池供电不同，本文涉及的BMS直接从动力电池组提供工作电源（电池组总电压为72V），不仅节省了电池组的采购成本， 12V电池，也减少了车辆运行过程中的电池充电工作。
然而，为了使用如此高的电池组端电压为仅需要5V电源的BMS主控单元供电，必须设计匹配的电压转换电路。
本文选用德州仪器公司生产的LM作为一级电源转换芯片。
该芯片是一款高度集成、适应性强的DC/DC电源芯片。
它具有7.5V~V的宽电压输入范围，其输出电流可达0.6A，输出电压范围为1.25V至90V（可根据外围电路灵活调整），本文配置为标准10V输出。
但考虑到高速电动轮车运行过程中，动力电池组的端电压不可避免地会出现波动，这会导致LM输出电压也出现波动，因此本文在后面配置了一个LM三端稳压器LM。
，该稳压器可以将7.5V至20V范围内的直流电压降为标准V输出，并且具有良好的稳定性。
因此，设计的主控单元电源模块电路如图1所示。
图1 主控单元电源模块电路电路图设计完成后，印刷PCB板并焊接相应的元件。
实验时，调节AC-DC电源转换器多次输出72V至90V的直流电压为模块供电，同时用万用表分别检测V、V输出端。
检测过程及结果如图2所示，结果证明电源转换模块能够稳定输出高速电动轮车上电子电气设备所需的V电压和V电压，满足电动汽车的要求。
图2 主控单元电路测试与调试 从该电路的设计思路和流程来看，为了防止整个电路板上出现过流、短路等危险情况，在电路板上放置了插拔式自恢复保险丝。
电源输入端。
最大直流电压90V，保持电流mA，工作电流1A。
同时，在LM电压输出端后面增加一个双刀双掷开关S1和一个双孔连接器CON2。
这样，硬件电路板制作出来后，就可以在实验室使用AC-DC电源轻松方便地使用。
系统软件、硬件调试。
另外，在LM三端稳压器输出的5V电路中，增加了一个发光二极管D1，可以用来直观地判断电源模块是否供电正常，另外还增加了一个两孔连接器CON3供以后系统升级之用。
内置的外围电路提供5V的工作电压。
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