中国汽车工业协会最新公布的前9个月全国汽车产销量数据显示，2辆新能源汽车分别生产了 3 个和销售了 3 个。
分别增长2.9倍和2.8倍。
其中，9月份新能源汽车产量达到1万辆，同比增长3%。
9月份新能源汽车销量“井喷”，主要得益于陆续出台的利好政策的累积效应，以及9月份免购置税政策的直接刺激。
事实上，新能源汽车从国家层面到地方政府都在大力推广。
据笔者不完全统计，截至目前，已有30多个省市实施了新能源汽车推广计划。
其中，70%以上的省市推广计划明确提出补贴方式。
新能源汽车看似前景光明，但在一些地方却遇到了相当大的尴尬，其中之一就是充电设施的推广。
不过，目前这个问题正在逐步得到解决。
我们看到，全国多地联手布局新能源汽车配套基础设施建设，采取“政府+企业”共建模式，在充电地点选择、资金引进等方面放开政策，扩大新能源汽车配套基础设施建设。
力争尽快完善充电设施。
布局。
例如，北京市科委计划今年年底前完成公共快速充电桩建设，满足周边用户的充电需求。
有分析认为，在购置税减免、地方政府陆续出台补贴政策的背景下，我国新能源汽车需求进入快速增长阶段，月产销量将超过1万辆。
成为常态。
不过，面对新能源汽车的光明前景，笔者还是想泼一盆“冷水”：防止一窝蜂地推向市场，避免重复建设，形成产能过剩。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬近日表示：在当前新能源汽车的大规模推广中，出现了一些大跃进的现象。
有鉴于此，董扬提出，新能源汽车及相关产业链的投资难度比传统汽车行业更大，企业和地方政府必须谨慎。
地方政府要顾全大局，避免重复建设，同时从管理、环保等方面严格把关。
特别是地方政府必须遵守经济规律，不能只顾眼前，为项目推进而给予企业不合理的优惠政策。
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