定位紧凑型插电式混合动力轿车-将于第三季度推出,吉利银河L6内饰谍照
05-27
从北京顺义新国展到酒仙桥特斯拉办公室,距离18公里。
一边是人头攒动的北京国际车展,一边是特斯拉在中国的第一批用户,科技名人云集。
车辆交接仪式。
两边都有电动车,但不同的是,纯电动车特斯拉是绝对的主角;北京车展上,偶尔出现在某车企展台上不太显眼位置的新能源汽车代表的是电动汽车,目前还只是配角。
特斯拉热销的背后是电动汽车的虚假繁荣。
1.特斯拉仍然属于富人玩具的价格门槛。
据说特斯拉是一辆省钱的汽车,因为它的充电功率为85千瓦时,可以行驶数公里。
按每千瓦时50分钱计算,百公里仅需8.5元。
它只是一辆普通B级车的燃油成本不到1/10。
但现在,特斯拉仍然只是富人的玩具。
首先,其73.4万元的初始投资成本,已经跻身豪华车行列;虽然这个价格相对于它在美国等进口车的售价来说已经算是慷慨透明了,但是普通人显然在放下了25万的定金之后,他不会让这25万的现金闲置一年才去取。
车。
(国内这样的大佬还不少,现场听说特斯拉国内订单已经突破10万辆了)(首批9辆开走)《特斯拉从一开始就被定位为豪华汽车品牌》从埃隆·马斯克手中接过钥匙后,李想总裁站在他订购的红色特斯拉旁边,与其他人聊天。
“我首先买特斯拉是因为开起来感觉很好,也希望能跟上新技术的发展,不落后;当然它也起到了身份的作用。
”李在回答很多人的询问时说道。
为什么他选择了特斯拉。
第二点是,在用户手中,特斯拉仍然扮演着“老二”和备用车的角色。
只有富人才能嫁给特斯拉当后备车。
由于充电站还很少以及续航问题,在很多特斯拉车主眼中,特斯拉至少是他们的第二辆车。
另一位车主王先生也表达了这样的感受。
“如果让我从北京到上海,或者跑其他长途,我肯定不会用它。
充电续航是一个问题。
目前我主要想用它作为城市通勤。
”李说。
量产、降价还很遥远。
特斯拉CEO埃隆·马斯克此次来中国,说的最大的一句话就是特斯拉将产品本地化,即在中国生产。
但需要注意的是,马斯克还表示,实现特斯拉在中国的生产至少还需要3到5年的时间。
影响普及和量产降价的因素有很多。
采用的钴酸锂电池技术和充电设施建设投资大,成本高;定制化生产模式以及对大容量电池和汽车智能系统的投资。
没有人是烧钱的,所以很难等到特斯拉的低价版问世。
许多人将特斯拉与iPhone相比较。
他们认为特斯拉今天的推出就像7年前的iPhone一样。
一开始,科技潮流引领者和有钱人先买了它,然后慢慢进入了普通人的口袋,但你不应该忽视它。
有一点是,自第一代iPhone推出以来,价格并没有太大变化,而且是大多数工薪阶层咬牙切齿就能购买的价格。
但特斯拉不同。
特斯拉的价格是当今普通家用汽车价格的5至7倍。
次。
(人头攒动的北京车展)(冷清的电动车展位)2、新能源汽车仍只是配角。
回顾北京国际车展,我粗略统计了一下,展出的新能源汽车有近20辆。
从自主品牌比亚迪、东风、江淮、长安、北汽等到合资品牌宝马、菲亚特、丰田、标致、现代等,也都有相应的车型和技术展示。
但当你仔细观察时,你会发现虚假繁荣的幻象。
上述车企大多只在整个展位的一角预留了新能源汽车的展示空间,观众对新能源汽车的热情并没有那么高。
在一辆菲亚特的驾驶舱里,我问另一个哥们,你知道这是一辆纯电动汽车吗?他的回答让我有些意外:“啊,是吗?我只是觉得好看,进来看看。
”这种现象背后是有原因的。
我现场和一些车企人员沟通了很多纯电动汽车什么时候上市。
,价格未知。
东风E40L什么时候上市?未知。
启辰E30什么时候上市?未知。
江淮和悦iEV5什么时候上市?未知。
吉利帝豪HYBIRD什么时候上市?未知。
……而且,车展上的新能源汽车大多都关门大吉,很少让用户近距离接触,主要是他们还没有准备好;其他一些车型仍处于概念车阶段。
同时,这些车展上的新能源汽车也具有这样的特点。
除了比亚迪的唐、秦等混合动力汽车外,自主企业大多主推纯电动汽车。
合资品牌更愿意生产混合动力汽车。
丰田的普锐斯、现代的索纳塔、大众的途锐都展示了混合动力车型。
总体来说,北京车展上的电动汽车只是作为点缀而存在,仍然起到配角的作用。
无论是来自观众还是厂家,都只是开胃的小菜,不能上主餐桌。
正如特斯拉首席执行官埃隆·马斯克所说,特斯拉仍处于婴儿阶段。
他必须先学会走路,然后才能走稳,然后才能跑。
从目前新能源汽车的发展现状来看,也是如此。
全年特斯拉全球销量超过20,000台。
这个数字还不到国内车企一款车型的月销量。
与去年全球超过8000万辆轻型汽车的销量相比,只是九牛一毛。
特斯拉的出现带动了电动汽车的繁荣,但真正的繁荣至少还需要5到10年的时间。
马斯克的估计更为保守。
他说,“特斯拉只是一个开始,要让全世界都使用电动汽车还需要10多年的时间。
” 20年。
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