捷豹路虎投资2500万美元发展自动驾驶技术
05-27
今天，7月30日，国家发展改革委发布通知，确认对电动汽车充换电设施实行支持性电价政策。
这对于落实国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》来说，又是一个好消息。
通知指出，对商业集中充换电设施用电实行价格优惠，实行大工业电价，年底前免除基本电费。
居民电价适用于居民家庭、居民小区等充电设施。
电动汽车充换电设施用电实行峰谷分时电价政策。
如果上述定价符合预期，那么以下措施将强力推进。
充换电设施运营企业向用户收取的电费和充换电服务费两项费用中，电费按照国家规定的电价政策执行，充换电服务费执行由地方政府按照“倾斜、优惠”的原则实施。
政府指导价管理。
两项费用分开计算，背后有何玄机？记者认为，原因是未来要最大限度地实现充换电设施服务的市场化运作。
因为充换电服务费如何计算，关系到相关单位建设充电站的积极性，也关系到消费者购买电动汽车的积极性。
例如充电桩、停车位如何收取服务费？如果没有政府的支持，投资回收期很长。
交流慢充可能比较好，因为只有一个插座，剩下的就是停车费和电费，但直流快充价格昂贵。
业内人士向记者形容，“这简直就是一场噩梦”。
为最大限度降低充换电设施建设风险，国家发改委通知，年前各地要通过财政补贴、免费分配充电桩等方式，积极降低运营成本，合理制定充换电服务费。
以及调换设施建设场地等，让消费者获得更多实惠。
同时，通知还强调，电动汽车充换电设施配套电网改造费用纳入电网公司输配电价，电网公司不得充电并网收费，减轻电动汽车用户的负担。
这无异于迫使电网公司强行放弃利润，以利于充换电设施服务商未来的运营。
这些无聊的话揭示了一个很多人不知道的重要事实。
电动汽车用户除了缴纳电费外，还需要缴纳服务费。
这个费用现阶段应该是可控的。
通知称，“未来，根据市场发展，通过市场竞争逐步形成充换电服务费。
”不过，根据通知中的说法——“充电换电服务费必须按照保证电动汽车使用成本明显低于燃油（或燃气）汽车使用成本的原则合理制定。
”显然，这个服务费并不低。
记者的疑问是，电网公司真的有主动整顿、建设适合充电的电网吗？财政补贴、免费分配充换电设施建设用地等能否有效落实？这项政策的取消，未来是否会吸引投资者进入该业务？相应地，如果充电费加上服务费足够高，让投资者有利可图，消费者还会愿意购买电动汽车吗？由此可见，中国政府解决收费问题并不容易。
决心就是决心，但是做起来却很难。
主张换电模式的业内观察人士认为，如果能源供给系统纳入电池，或者将车辆与电池分离，集中充电，使能源成本比汽油降低30%左右，就有可能实现市场化。
面向收费，解决盈利问题。
此前不少车企否认电动汽车换电模式，但此次国家发改委通知并没有否认换电模式，这应该也是为未来埋下伏笔。
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