日本丰桥工业大学成功进行了电动汽车(EV)电力无线传输的户外驾驶实验,从嵌入了输电金属板 为时速10公里的单座电动汽车充电的演示。
该实验于2018年3月18日向新闻媒体披露,由于可以边行驶边充电,可以延长续驶里程,同时减少电动汽车配备的二次电池容量,降低车辆成本,因此受到了广泛关注。
2019年8月,英国政府宣布开始“电动高速公路”验证实验,即在汽车专用道路上行驶充电系统的专用车道。
最先推动发展的是韩国政府研究机构KAIST(韩国科学技术院)。
今年2月,韩国科学技术院搭载行驶充电系统的高尔夫球车在该设施内成功行驶。
此后,首尔的研究机构和大型公园使用配备该系统的大型巴士进行了驾驶测试。
丰桥工业大学公开的行驶充电系统的特点是,实验中使用的单座电动汽车没有配备二次电池作为动力源。
韩国科学技术院的原型车配备了锂离子电池。
该大学的弗拉基米尔·教授(Vladimir 教授)和领导该开发的大平隆(大学未来汽车研究中心主任)表示:“这是世界上第一次电动汽车无需二次电池即可载人。
” 丰桥工业大学弗拉基米尔·教授的研究小组和未来汽车研究中心的平隆和大平的研究小组独立开发了一种利用电场耦合法技术通过轮胎传输电力的方法。
在路面上铺设金属板,与轮胎内的钢带形成电容器,并通过位移电流(高频电流)来传输电力。
△边行驶边充电系统原理 该研究成果于2018年首次公开。
2006年,单座电动汽车在研究室设置的环形道路上成功行驶。
电动汽车向轮胎传输约W的电力。
本次驾驶测试使用的EV是基于丰田“COMS”车身的原型车。
随着车辆变得越来越大,传输的功率增加到 5kW。
使用的高频电流的频率与之前相同,为13.56MHz。
安装在COMS地板下的重约10公斤的铅酸电池从原型车上拆除,并在空出的空间安装了将高频电流转换为直流电流的整流电路。
电气化道路的供电由两个前轮胎提供。
△从COMS中拆除的铅酸电池这条电气化道路是由丰桥工业大学和大成建设在大学校园内共同试建的。
道路长30m,安装两块40cm宽的不锈钢板,以便轮子在上面行驶。
不锈钢板上铺有厚度约10cm的沥青。
沥青是大成建设开发的产品,是“高频电流损失少的特殊产品”(丰桥工业大学负责人)。
此次发表的部分内容是日本总务省战略信息通信研究开发推进项目(SCOPE)委托研究成果《旨在实现电动汽车上电气化道路的电动汽车充电原理验证实验》 。
户外验证实验获得总务省高频利用设备(13.56MHz、输出功率5kW)的认可。
丰桥工业大学校园内试建了一条“电气化道路”。
未来,驾驶性能和动力传输效率将得到提升,安全性将得到验证。
大平热情地说:“我们计划在今年之前开始汽车专用道路的实验。
”为此,“计划与NEXCO(日本高速公路株式会社)合作”(Ohira)。
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