近年来，由于各地补贴政策持续发酵，新能源汽车销量大幅增长。
截至今年上半年，新能源汽车累计销量在6万辆左右。
但作为其基础配套，上半年共建设充电桩约2.5万个。
根据近期颁布的《政府机关和公共机构购买新能源汽车实施方案》规定，充电接口与新能源汽车保有量的比例不低于1：1。
目前充电桩数量已不能满足新能源汽车的需求。
为解决充电难问题，今年以来，北京、上海等地政府陆续推出大规模建设充电设施的发展规划。
其中，北京计划三年内建设1万个快充桩，并明确电动汽车企业需实行先建桩后售车的规定。
此外，特斯拉还在加速布局国内市场。
在地方政府和特斯拉的推动下，充电设施将迎来建设高峰。
对于充电设施未来市场需求，海通证券行业分析师牛频表示，根据此前发布的规划目标，今年新能源汽车累计产销量将突破1万辆。
按照一辆车对应1个慢充、0.2个快充的计算，预计今年将有1万个慢充和1万个快充的市场需求。
随着充电桩建设加快，未来充电设备投资将超亿元。
充电设施的高增长前景已经显现。
近期出台的《关于电动汽车用电价格政策有关问题通知》，明确了电动汽车各类电价的优惠措施。
充电站盈利模式初现端倪，民营企业进入动力加大。
《通知》明确对商业集中充换电设施用电实行价格优惠，实行大工业电价，年底前免收基本电费。
长期以来，土地价格居高不下也是阻碍充换电设施建设和发展的原因之一。
此次发布的《通知》明确提出，年底前，地方政府要通过财政补贴、无偿分配充电设施建设场地等方式，积极降低运营成本。
充换电服务费的确定和运营成本的降低将带动民营企业参与的积极性。
此外，由于各国标准不同，加上我国多数本土车企提交公共快充桩设计方案，充电桩的充电接口多种多样。
这在一定程度上造成了充电桩无法普遍使用的现象。
近期中德充电接口标准统一，以及特斯拉将配合新版国标的消息，都引发了市场对新版国标发布的期待。
此举将有助于打破不同车企的“割裂”现象，激发各企业进入充电网络运营领域的热情。
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