比亚迪王传福！比亚迪调整新能源汽车战略

【综合报道】10万元以下纯电动汽车最有可能率先实现全面电动化。

明年起，比亚迪将推出部分A0级纯电动汽车，国家补贴后价格与燃油车基本持平。

作为国内外新能源汽车的领先者和公交车电动化的先行者，比亚迪连续两年位居全球新能源汽车销量第一。

比亚迪生产的纯电动公交车也已在全球多个城市投入运营。

不过，在纯电动乘用车领域，比亚迪全球销量仅排名第五，被部分竞争对手追赶。

针对公交车电动化进程、新能源汽车发展战略调整等问题，比亚迪股份有限公司董事长、总裁·王传福近日在比亚迪总部接受了《环球》杂志记者专访。

深圳坪山。

《环球》杂志：第一次听说公交车电动化是在2018年11月7日在深圳举行的第25届世界电动汽车大会上。

在当天举行的“节能与新能源汽车高峰论坛”上，您的标题是：演讲题目是：城市公交车电动化——比亚迪的绿色解决方案。

比亚迪为何大力提倡公交车电动化？王传福：比亚迪经过多年研究发现，改善城市环境、减少空气污染、降低噪音的出路在于城市公交车的电动化。

因此，比亚迪推出了城市交通绿色解决方案——逐步将现有燃油公交车替换为纯电动公交车，将现有燃油出租车替换为纯电动出租车。

《环球》杂志：作为倡导者和公交电动化的践行者，比亚迪做了哪些努力？王传福：今年5月，比亚迪在深圳率先建立全球首支电动出租车车队。

截至今年7月31日，深圳推广的电动出租车数量达到2辆，占深圳运营出租车总数的30.58%。

年内，深圳出租车全部为电动出租车。

太原市不少出租车已全部改用比亚迪电动车。

目前，在全国数十个城市，越来越多的燃油出租车正在改用比亚迪的电动出租车。

比亚迪研发的K9纯电动客车已于今年9月下线。

在比亚迪的带动下，一汽、安凯、宇通等国内汽车厂商也推出了多款纯电动客车产品。

短短五六年时间，电动公交车在中国迅速取代燃油公交车。

今年全国新增公交车中，87%是电动公交车和插电式混合动力公交车。

预计到今年，国内公交车将实现100%电动化。

作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市之一，深圳自2019年以来已累计推广5辆纯电动公交车。

今年9月底，深圳将在全国率先推广纯电动公交车。

实现10%纯电动公交车，纯电动公交车保有量将达到0辆。

比亚迪去年生产新能源汽车11万辆，其中电动公交车超过1万辆。

比亚迪电动公交车在全球多个城市进行示范运营，包括纽约、巴黎、伦敦、洛杉矶、香港等主要城市。

《环球》杂志：有评论指出，比亚迪倡导的公交车电动化如今已成为全球通行做法。

如果没有比亚迪的倡导和实践，国内公交车电动化至少要推迟五年。

你觉得这个评论怎么样？王传福：我认为这个评价是比较客观、现实的。

比亚迪在公交车电动化方面持续发力。

《环球》杂志：听说比亚迪最近对公司的新能源汽车发展战略进行了重大调整。

请介绍调整的主要内容。

王传福：公交车电动化的市场主要是企业层面，而新能源汽车发展的重点应该是私家车，这是一个更大的市场。

此前，比亚迪过于重视少数大城市的补贴。

比亚迪调整后的新能源汽车战略主要集中在以下几点：一是新能源汽车的推广不能只集中在少数有补贴的城市，而必须重点发展200个以上无补贴的城市；第二，比亚迪不仅要在战略上领先，还要在产品上领先。

推广新能源汽车不能只靠补贴，更要靠产品性能。

第三，比亚迪新能源汽车的竞争目标不是成为国内新能源汽车制造商，而是争夺燃油汽车。

市场。

《环球》杂志：比亚迪是插电式混合动力车型的先驱。

但在纯电动车型方面，比亚迪主要推出可供出租车使用的车型以及中高端车型。

据统计，今年上半年，全球纯电动乘用车销量排名前四的企业分别是雷诺日产联盟、特斯拉、北汽新能源、吉利汽车，比亚迪仅排名第五。

在纯电动汽车领域，比亚迪有哪些新计划？王传福：在中国电动汽车市场，10万元以下的低端纯电动汽车潜力巨大。

要赢得消费者的青睐，必须做到三点：一是性能要超强，二是价格要实惠，三是有充电条件。

过去几年，比亚迪过于关注一些有补贴的大城市，而忽视了广大没有补贴的三四线城市。

在这些城市，充电不成问题，低端纯电动汽车的消费能力更强。

10万元以下的纯电动汽车最有可能率先实现全面电动化。

为了适应这一市场需求，从明年开始，比亚迪将推出部分A0级纯电动汽车。

国家补贴后，价格与燃油车基本持平。

比亚迪的战略是以插电式混合动力占领中高端市场，以小型纯电动汽车占领低端市场。

目前比亚迪在该市场的销量为零，明年将开始突破。

未来三年，比亚迪在该领域的市场份额将大幅提升。

《环球》杂志：国家对新能源汽车的补贴将从今年开始逐步减少，最终取消。

您认为取消补贴会对比亚迪新能源汽车带来负面影响吗？王传福：新能源汽车起步时，国家会给予一定的补贴支持。

这是世界各国的普遍做法。

但在新能源汽车市场逐渐成熟后，提供补贴很容易导致企业睡在国家头上，不努力降低成本、提高效率。

相信国家补贴的减少或取消，给比亚迪带来了新的机遇，促使比亚迪尽快降低成本，努力开发极具竞争力的新能源车型，与燃油车争夺市场。

《环球》杂志：比亚迪是做磷酸铁锂电池起家的。

磷酸铁锂电池的优点是稳定性好，但电池密度相对较低。

在动力电池路线上，比亚迪会一直坚持使用磷酸铁锂吗？王传福：随着技术的进步，比亚迪磷酸铁锂电池的密度也在不断提高。

在生产磷酸铁锂电池的同时，比亚迪开始生产能量密度更高的三元锂电池。

比亚迪的做法是商用车和纯电动车继续使用磷酸铁锂电池，而插电式混合动力车型则使用三元锂电池。