魏士钦！千方百计满足电动汽车用户需求

6月29日，第十四届中国主流汽车网高层论坛召开。

电动生活创始人和首席执行官魏士钦在会上讲话。

以下为演讲实录： 谢谢谢老师、谢谢兰先生。

让我简单介绍一下我自己。

我是魏士钦。

我之前分别在汽车之家和易车从事新车和二手车行业。

随着无人驾驶技术的进步和内燃机的淘汰，这必将颠覆汽车行业的使用场景和用例。

因此，销售渠道我相信新能源汽车一定是未来的趋势。

2009年，我创办了电动生活，转向新能源汽车领域。

今天我想从《我眼中的电动汽车的未来》开始。

这也是我选择从事电动汽车行业的初衷。

我把电动汽车领域大致分为以下几个层次。

首先，我们可以将中国的城市分为五个级别，也就是俗称的五线城市。

那么对应城市等级的划分，电动汽车也根据不同的续航里程划分为不同的等级。

第一级是续航里程超过100公里的电动汽车。

此类电动汽车适合在一线城市和发达二线城市交易和销售。

由于一二线城市足够大，对具有续航里程的电动汽车的需求相对较高。

;第二个层次是续航里程在公里到公里之间的电动汽车，适合中国一些经济较弱的二线城市，以及三线城市。

第三个级别是续航里程在公里到公里之间的电动汽车，适合三线城市和部分四线城市。

正常使用无障碍；第四级是续航里程小于100公里的电动汽车。

这里大家都是出差参加活动，可能会去一些五线城市和一些县级城市。

街道上满是老年踏板车。

这些车辆的行驶里程基本不超过100公里。

我们将此类车辆定义为电动汽车，而不是电动汽车。

电动汽车行业不仅仅是汽车。

在我看来，电动汽车行业不仅仅是汽车。

我把它分为四大类。

第一类是电动汽车，这是一个纯汽车行业，比较容易理解。

第二类是充电桩，可以相当于燃油车的零部件工厂。

第三类是基础设施建设，这是国电集团等做的。

如果您在没有充电基础设施的情况下开车，请尽快停止驾驶。

第四类是售电。

据悉，目前国家正在修改售电政策，可能改为线上。

最近，我得到消息，国家正在考虑将售电权力下放到一些平台上出售。

比如目前政府大力推动的一充网就是这样做的。

所以，综上所述，这就是为什么我说电动汽车不仅仅是一个汽车，而是一个包含四大类的产业。

二手电动汽车是一个突破。

因为我在二手车领域工作了很长时间，所以我认为二手电动车对于整个新能源汽车行业来说是一个突破口。

我在二手领域经营四年来，一直因为搬迁的限制而头疼。

。

北京的二手车首先销往河北，销量非常好。

突然，限行被取消了，从北京来的车不堪重负，无法前往北京任何地方。

当时我们卖二手车的时候，没有经销商出钱，车也卖不出去，那我们为什么要出钱呢？电动汽车则不同。

电动汽车零排放，无搬迁限制之忧。

更重要的是，他们拥有良好的估值。

从理论上讲，发动机和变速箱很难估值。

对于燃油车来说，由于驾驶员的使用情况、驾驶习惯等原因，发动机的损耗很难评估，二手燃油车的价值也很难评估。

但电动汽车的情况并非如此。

大家都知道，只要电机还在工作状态，就不会坏。

电动汽车的电池基本上都是密封的。

唯一的影响是快速充电。

快速充电会对电池造成伤害。

有影响，但快充对电池寿命的影响与次数呈线性关系。

专家可以估计这种线性影响，并对二手电动车给出相对准确的估值。

与二手电动车相比，燃油车的估价和二手电动车的估价更加准确。

所以二手电动车在这个层面上是一个很好的突破，而且是非常标准化的产品。

电动车的售后服务真是一团糟。

电动汽车用户和潜在用户都会问同样的问题。

电动车真的有售后服务吗？车辆电池应立即更换吗？使用电动车时除了电池外，还需要更换哪些配件？汽车的内饰？其实，汽车内饰没有必要去4S店。

对于电动汽车来说，除了大电池之外，没有必要的原装备件。

所以我的观点是，电动车的售后服务是相对可有可无的。

电动汽车的盈利点在于销售交易。

售后的事情就像尾巴一样，很少，以后基本没有盈利点。

目前电动汽车的过渡形态，就是刚才马总说的汽车。

目前汽车的驱动方式有插电式、增程式、燃料电池、电力驱动四种过渡形式。

对于丰田来说，增程式、混合动力还有一些燃料电池，因为丰田一直在研发这个东西，包括奔驰进入燃料电池阶段。

为什么中国一定要搞电动化？简单来说，我们可以在这方面找到超车的方法。

但事实上事情并没有那么简单。

这是我现阶段看到的过渡形式，所以我做的电生活一定要有一个媒体形式，让大家明白现在有好几种形式可以选择，不管这四种形式是否需要一百年或者未来几十年，这都是一种形式。

就像马老师说的汽车一样，不知道到时候它会是什么样子。

也许到时候车就是一个球，也许就变成一个球了。

那时我对飞机一无所知。

科技的进步不断推动着汽车行业的变革，而任何变革总会产生人们想不到的意外惊喜。

这是这样一个过程。

电动生活，电动让生活更美好。

现在我们来谈谈什么是电动生活。

我在新能源汽车领域做的就是“电动生活”。

从品牌标志就可以看出我们的初衷。

给一个能源加上一个电源，就构成了“电生活”。

我们主要做的事情都是围绕着“生命”二字展开的。

“电”这件事，是为了适应现在的政策趋势，包括所谓的下一步汽车转型。

我们想做的是成为车主或者用户在买车包括充电过程中值得信赖的服务商和合作伙伴。

比如说我们正在做的充电桩产品，和现在大家都在用的充电桩APP有点类似，但不同的是我们的充电桩产品可以解决其他APP无法解决的三大问题：一是充电标注地图 堆真的在那里吗？事实证明，事实并非如此。

电动生活团队几乎找遍了北京所有的充电桩。

这确实是一个大工程。

很多时候，当汽车行驶到APP指定的电桩位置时，电桩并没有“出现”。

“只是一片空地，最后车辆的电瓶没电了，用户只能叫拖车。

第二个APP指定的电桩位置确实有电桩，但很多都没有电桩。

”车位停着燃油车我想用户一定比较恼火，能不能这样充电就看运气和人品了？只是告诉用户，在电动生活充电桩APP上搜索时，上述问题会直接告诉你，这个地方90%的问题是被占用的情况，所以用户去之前要考虑清楚。

第三个问题，也是一个非常核心的问题，就是到达充电桩前的最后100米该怎么办？如果你是用户，用过导航功能，你一定会明白，当你开着电动车去充电桩的时候，你应该怎么做？第一次去一个地方，你发现小区有两个门，东门和西门。

导航指向东门，但由于种种原因东门被堵住了。

我们必须找到一条新路才能到达西门。

或许最后一点力量都在最后几米被浪费掉了。

因此，我们将最后一米以类似路书的形式体现在产品中，从主干道到小区门口，再到电线杆门口。

我们用地图和图片直接告诉用户怎么走。

最后，他们甚至可能不需要导航。

需要。

我的理念是用一切可能的手段疯狂地满足用户的需求。

让电动生活成为用户最可靠的服务、最便捷的工具、最贴心的合作伙伴。

我要说的就是这些，谢谢大家。