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05-27
去年10月的东京车展上，日产展示了一款概念车，相当于公开向世人承认：千禧一代喜欢汽车，父母也喜欢不同。
日产汽车是日本第二大汽车制造商，按累计销量计算也是全球最大的汽车制造商。
日产表示，要赢得顾客的青睐，就必须推出类似“Teatro for Dayz”的汽车。
“Teatro for Dayz”是一个概念工具，可以让乘客保持在线状态，发挥创造力并分享经验。
这个口号有点模糊，但日产的信息很明确：电池驱动的电动汽车将激励下一代驾驶员购买汽车。
到今年4月北京车展举办时，汽车制造商们正在竭尽全力向世人证明，他们已经拥有了电动、混合动力和燃料电池汽车，尽管他们还没有解决一些棘手的问题，比如基础设施等。
设计、电池效率和电池寿命。
价格，里程。
研发策略 正是因为全球汽车行业对电池动力汽车的未来看法不一，里昂证券亚洲等券商才有机会评估各大公司电动汽车策略的优势和未来前景。
特斯拉、苹果和谷歌等颠覆者带着新规则来到汽车行业，它们已经成为一种威胁。
一些公司尚未披露其电动汽车战略，而丰田等其他公司正在寻求替代燃料电池技术，这些技术似乎面临竞争对手的威胁。
日产发现一个问题仍然存在：制造供用户购买的电动汽车和通过电动汽车赚钱之间存在很大差异。
分析人士认为，目前来看，巨头们利用好现有的供应链，大幅降低生产成本是一个可行的选择。
“直到今天，如果许多汽车制造商想要开发电动汽车，他们会采用内燃机汽车的底盘并围绕它进行制造。
”里昂证券驻东京的汽车分析师克里斯托弗·里克特（Christopher Richter）表示，“日产Leaf就是这样开发的，成本问题是主要主张。
”对于内燃机汽车制造商来说，他们的电动汽车底盘和其他部件一应俱全，并已应用于内燃机汽车。
通过这一策略，可以降低日产纯电动汽车Leaf的价格。
2016年是0美元，现在已经跌到0美元了。
尽管如此，日产全球电动汽车销量（主要包括Leaf）同比下降9.8%。
分析师还认为，坚持这种发展战略可能会牺牲效率，而如果电动汽车从头开始重新设计，效率会高得多。
燃料电池汽车的机遇纯电动汽车制造商也面临着需要时间解决的困难，这最终可能会给高成本的氢燃料电池汽车带来立足的机会。
IHS Automotive高级分析师Ben Scott认为：“近年来，人们越来越关注纯电动汽车和电池技术，但在零排放汽车市场，燃料电池电动汽车也将发挥重要作用。
“我们现在已经进入燃料电池电动汽车的第三次浪潮……越来越多的氢燃料基础设施已经开始建设。
这是在大众市场推广燃料电池电动汽车的好机会。
”错过了。
”里克特认为，促使企业重新设计电动汽车的基本面与汽车销量密切相关。
当电动汽车销量出现可观增长时，大众市场汽车制造商将在竞争技术之间做出选择，例如电池动力、一方面是插电式混合动力汽车和燃料电池；另一方面是电池行业和汽车行业的工程师认为，实现电动汽车一定规模的销售最重要的关键是。
让60千瓦时的电池足够小、足够低，可以将整车的价格降低到3万美元。
里克特认为，当全球电动汽车和燃料电池汽车的年销量达到25万辆时，大型汽车制造商将会感兴趣。
对电动汽车的底盘和其他技术进行彻底的研究和开发 许多汽车制造商已经找到了适应不同技术的方法，这意味着无论技术的结果如何，他们都可以适应，例如东京初创公司 GLM。
就像日本的特斯拉一样。
GLM 正在开发一个交互式汽车平台，只需进行一些调整，就可以为买家提供他们想要的汽车。
生产高性能电动跑车并计划今年上市的 GLM 对市场的看法与分析师不同。
GLM认为，下一代汽车的设计必须从电池或燃料电池开始。
该公司创始人表示，这一策略可以使用任何驱动系统技术（连接发动机和车轴），但市场需要选择最好的。
GLM联合创始人兼首席财务官Sota Nagano表示，电池价格下降与硅谷、中国和其他地方的竞争对手进入门槛降低之间没有直接联系。
长野苍太认为，这些企业无论如何都会进入市场，因为大家都为汽车的制造和供应链的建立贡献了自己的一部分力量。
这是基本共识。
长野苍太还表示，GLM在东京和大阪车展上展示汽车主要是为了证明汽车制造平台的创造力，可以将不同类型的传动系统和其他技术应用到汽车上。
他相信该平台将把 GLM 汽车转变为创新的“磁石”。
“我们是从电池或燃料电池开始，还是从底盘开始？不，你必须从愿景开始。
”长野苍太表示，“正是在这一点上，大型汽车公司才慢慢理解这一点。
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