两代车型六种配置2011款GL8购车手册
05-18
不过，现在一些汽车厂商对于解决“里程焦虑”问题越来越有信心，相信这一历史性难题很快就会被攻克。
所谓“里程焦虑”，是指当电动汽车用户发现电池剩余电量开始减少时，就会担心无法到达目的地，从而产生焦虑感。
法国雷诺负责电动汽车销售和营销的文森特·Carré表示：“电池的发展将会越来越快。
”目前，雷诺拥有多款电动汽车产品，其中Zoe的一次充电续航里程可达数英里。
卡里说：“‘里程焦虑’的问题对我们来说不再是问题，因为我们知道，未来几年，我们的电动汽车行驶里程将翻倍。
翻倍后，我们的里程将比之前增加30%或40%那一年。
”卡里的表态意味着雷诺电动汽车的平均行驶里程将超过英里，这将具有重大意义。
市场普遍认为，行驶里程是电动汽车大规模普及的先决条件。
但分析人士认为，解决电池寿命问题还不够，重点是降低电池的高成本，因为后者是电动汽车受众较少的重要因素，但一些汽车制造商对大规模发展持乐观态度。
电动汽车，因为大规模使用电动汽车是减少全球温室气体排放的重要手段之一，通用汽车总裁丹·阿曼指出，这种乐观情绪是基于通用汽车目前正在开发的技术取得的长足进步。
Bolt，一款续航里程为10万英里的电动汽车，经过一系列折扣和税收减免等激励措施后，Bolt的售价将达到3万美元，预计将于2020年发布。
Amman表示：“一款续航里程为10万英里的电动汽车。
超过10英里只需3万美元，消费者应该很容易接受。
”安曼还表示，它理解人们的“里程焦虑”，但该公司所做的就是解决这个问题。
在欧洲，电动汽车与其他技术的新动力汽车一样都是环保车型，该类汽车的销售已开始呈现积极势头。
咨询机构LMC Automotive预测，今年欧洲电动汽车、混合动力汽车和氢燃料电池汽车的销量将增长30%，达到36万辆。
然而，与欧洲汽车整体销量相比，对该类型汽车的需求仍然相当低。
要知道，36万辆汽车只占欧洲整体汽车销量的2.5%。
这类车辆的兴起还得益于插电式混合动力汽车的日益普及，这种汽车也可以使用汽油作为能源，大大减轻了消费者的“里程焦虑”。
欧洲的总体数据也掩盖了各国之间的巨大差异。
市场研究公司IHS Automotive提供的数据显示，今年第一季度电动汽车和插电式混合动力汽车的销量占挪威汽车总销量的三分之一。
这是因为挪威对汽油车征收更高的税。
进口税。
相比之下，尽管德国设定了今年销售超过100万辆插电式混合动力汽车的目标，但目前上路的电动汽车只有2.5万辆。
由于消费者不太愿意选择电动汽车，一些汽车制造商不愿意在技术开发上花大力气。
相关数据显示，在发达经济体，电动汽车占整体销量的比例仍不足1%。
丰田和现代汽车目前专注于氢燃料电池技术，而包括福特在内的其他汽车公司正在努力提高汽油和柴油发动机的性能。
然而，各国监管机构为汽车制造商设定了严格的燃油经济性目标，生产电动和混合动力汽车可以帮助这些制造商实现这些目标。
然而，电池成本高昂，意味着很少有车企能够从电动汽车中获利。
“这种商业模式对我们来说非常困难，”意大利汽车制造商菲亚特品牌负责人奥利维尔·弗朗索瓦(Olivier Fran?ois)表示，该公司目前生产菲亚特 e 电动汽车。
仅在美国加利福尼亚州销售。
菲亚特-克莱斯勒联盟首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内表示，希望消费者不要购买菲亚特e电动汽车，因为每售出一辆电动汽车，该公司就在做亏本生意，每辆汽车的损失约为14,000 美元。
为了降低电池成本，美国电动汽车制造商特斯拉正在美国内华达州建设电池工厂。
特斯拉的布局也是为了大规模推广其Model 3电动汽车。
到2018年，这家电池工厂生产的锂电池数量将超过世界上所有其他工厂的总和。
独立研究咨询公司Lux Research分析师科斯明·拉斯劳(Cosmin Laslau)表示，许多汽车制造商购买电池的成本高昂，导致消费者难以接受电动汽车的价格。
Raslaw预测，2020年福特电动汽车电池成本将高达每千瓦时1美元。
中??国汽车制造商比亚迪表示，到2020年将能够将电池成本降低至每千瓦时1美元。
然而，特斯拉将能够将电池成本降低至每千瓦时1美元。
到那时每千瓦时美元。
这个水平将大幅领先于其他竞争对手。
Laszlao认为，只有当电池成本突破每千瓦时美元大关时，电动汽车才能成为整个汽车市场的主流。
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