没有它就不能玩吗？看国内导航地图上巨头背后的隐形BOSS如何助力自动驾驶

【报道】当自动辅助驾驶逐渐从“另类”走向“首选”，未来驾驶车辆或许会变得更加轻松。

如果对自动辅助驾驶系统进行分析分解，就会分为三大层：感知层、决策层和控制层。

感知层以下，还可以细分为：车辆运动、环境感知、驾驶员监控等。

目前，作为环境感知系统的激光雷达、高清摄像头等硬件设备已初步成为行业关注的焦点。

然而，作为系统层面的另一项关键核心技术，用于掌握车辆运动感知的高精度地图似乎在整个自动驾驶中发挥着重要作用。

在市场上似乎很陌生。

那么，这个领域现在发展得怎么样了呢？这就不得不提到HERE Technologies（以下简称：HERE）公司。

谁在这儿？想要了解HERE，就不得不提它的前身，这是HERE的80后学生时期最崇拜的手机品牌！没错，就是诺基亚。

HERE前身为NAVTEQ，于2001年在美国芝加哥和荷兰飞利浦总部埃因霍温成立。

它是世界上第一家致力于将纸质地图变成电子地图的公司。

这是一家35年前的高科技初创公司。

与宝马一起在加州发布了第一张车载导航电子地图，并于同年发布了第一个网络版地图。

此后，2009年，诺基亚以超过80亿美元从公开市场全面收购NAVTEQ，将上市公司私有化，并于2006年完成合并，成为诺基亚三大核心业务之一。

2020年，HERE首次进入中国市场，主要是将标准高精地图的技术标准、方法及相关应用引入国内市场，同时也帮助国际汽车制造商进入中国市场构建无缝衔接为用户提供导航和驾驶体验。

然而次年，诺基亚决定出售 HERE 业务，苹果、阿里巴巴集团、百度、腾讯、亚马逊、Facebook 等科技巨头纷纷前来“争夺”接盘。

最终，HERE携手奥迪、宝马、戴姆勒，随后在地图导航业务取得成功，取得领先地位，并开始布局自动驾驶领域。

到了这一年，HERE与四维图新、腾讯建立了合作伙伴关系，共同开发和提供面向中国市场的定位技术和服务，以及用于自动驾驶的高精度地图。

这是HERE在中国开展的又一项业务。

随后几年，它与百度建立了合作伙伴关系，共同推动中国境外城市地图的数据和建设。

此外，HERE目前在中国的办事处主要位于北京、上海和台北。

其中，北京公司主要负责营销、技术支持和研发团队；上海公司主要负责市场及售前工作；台北团队规模相对较大，主要提供售前、营销和研发工作。

这里在做什么？如果把HERE的发展分解的话，可以分为三个阶段。

第一阶段，HERE的业务重点是汽车行业，主要从事汽车电子导航和数据业务。

第二阶段，业务从汽车导航发展到汽车+个人电子消费产品的导航及位置支持业务。

如今，HERE已转型成为一家将自动化、数字化融入生活和出行的平台公司，以支撑万物互联和自动驾驶。

事实上，HERE早在2020年就发布了首款车载导航电子地图，2016年，HERE与宝马发布了全球首款ADAS地图。

随后，在汽车厂商的大力推动下，HERE于2016年开始研发高精度地图，并使用传感器进行地图制作。

在此期间，投入巨额研发成本，在高精度地图发展道路上奋力前行。

2017年，HERE发布首个位置服务平台，2016年，HERE开放位置云平台1.0发布。

这是一个服务于汽车传感器融合和自动驾驶的平台，同时也支持全行业的位置服务应用。

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如今，自动驾驶按照技术路径分为两类：一是基于自行车智能的自动驾驶；二是基于单车智能的自动驾驶。

另一个是基于车路协同和自行车智能的自动驾驶。

但随着车企、互联网公司将L3量产元年的标准改为后年，高精地图产业化的紧迫性开始显现。

有消息称，HERE已经开始为奔驰L3级自动驾驶系统提供高精度地图，并已获得德国联邦汽车运输管理局批准上路，成为全球首个量产的L3级自动驾驶平台。

要知道，L3级自动驾驶所需的高精度地图与普通ADAS地图不同。

与L2相比，L3自动驾驶使用的是HDLM地图。

行业标准和自动化生产程度与传统地图不同。

因此，L3级高精度地图更加丰富，包括障碍物等路况信息，以及天气、标志等动态信息。

因此，通过提前向车辆系统提供有关路网和道路法规的精确信息（包括详细的车道等级数据、道路和交叉口几何形状、标志和驾驶限制），基于云的 HERE 高精度实时地图可以实现自动驾驶驾驶。

汽车可以有效地看到周围的每个角落。

结合车辆传感器的输入，DRIVE PILOT 系统可以使用高精度地图数据在公共道路网络上操纵车辆。

不仅如此，HERE还打造了全球最大的企业级位置数据平台之一。

它捕获并索引了世界道路网络和城市环境，从数千个数据源创建高度准确的 2D 和 3D 地图。

HERE 的收集车使用雷达来收集数据。

每辆采集车在道路上每秒可采集约 700,000 个 3D 数据点，这意味着 HERE 的整个采集车队每天可采集约 28 TB 的数据。

地图每天都会更新一百万次。

现在，随着人工智能技术和机器学习能力的应用，数据可以实时更新，保证地图数据的实时性和新鲜度。

数据显示，HERE在欧美汽车导航系统地图领域占有80%的市场份额，其地图数据覆盖约30个国家约4万公里。

因此，想要“玩转”高精度地图并不像看上去那么简单。

HERE与中国之前我们提到过，HERE于2019年正式进入中国市场，主要是将标清和高精地图的技术标准及相关应用引入国内市场，帮助国际汽车厂商进入中国市场构建无缝导航与中国市场。

为用户驾驶。

经验。

这一年左右，HERE在中国市场推出了一项新业务，那就是服务走出去的中国企业。

新年过后，中国企业出海开始呈现上升趋势，因此，HERE的部分业务转向为海外企业赋能，帮助这些企业提供海外位置导航和数据，让他们的产品和服务能够快速落地国外实施。

去年10月，上汽集团宣布与HERE合作，为名爵汽车在泰国、大洋洲和欧洲市场的智能网联车载信息娱乐系统（IVI）提供支持。

所以总体来说，HERE国内服务的主要客户是：进入中国的外资企业。

此类海外客户需要使用中国地图和平台。

HERE与战略合作伙伴紧密合作，构建生态系统，共同服务这些全球客户。

提供全球标准化服务，帮助他们在中国市场开展业务，而另一类是帮助需要出海的中国企业，利用全球领先的地图导航数据和服务，协助中国企业国际化布局。

然而，近年来，自动驾驶技术在中国的应用却发展得如火如荼。

我国也开始逐步放宽地图行业发展的政策限制。

地图产业的发展越来越受到人们的关注。

因此，国内高精度地图市场现在充满活力。

因此，作为高精度地图服务提供商，HERE自然想要参与其中。

然而，由于地图行业涉及国家机密，虽然我国拥有地图业务的单位不少，但严格的审查制度却十分严厉。

因此，具有高精度地图制作资质（A级导航电子地图制作）的机构仅有28家。

某公司获得导航电子地图甲级资质。

不过，这28家机构均已获批高精度地图资质。

真正具备高精度地图获取和制作能力的有四维图新、高德地图、百度地图、腾讯地图、电子地图等。

因此，根据中国法律，虽然HERE不具备在中国采集和发布地图的资格，但通过与战略合作伙伴的合作关系，HERE也可以向这些主机厂提供中国的地图信息及相关服务，并输入符合中国规定的产品。

以满足中国市场的要求。

标准统一规定的高精度地图及相关技术。

结论：随着我国“互联网+汽车”业务的蓬勃发展，车辆数据和行业场景应用变得越来越重要。

据相关统计，2018年全球高精度地图市场规模将达到1亿美元（超过1亿元人民币）。

以我国目前3亿辆汽车保有量计算，国内高精度地图市场规模将突破1亿美元。

未来人民币。

因此，高精度地图作为自动驾驶的关键能力之一，将逐渐成为稀缺资源和必需品。

作为专业的位置数据和软件提供商，HERE保持完全开放、中立的平台，从技术和商业上为全球车企和软件开发商服务，将未来智能汽车技术推向另一个高潮。

如今，在自动驾驶领域，地图供应商占据着举足轻重的地位，HERE将如何应对未来的技术发展，我们拭目以待。