新能源汽车新政策来袭，现有政策将调整

面对背负着弯道超车中国汽车理想的新能源汽车产业，各领域从业者都在全力努力。

这不仅是为早日实现弯道超车梦想铺路，也是享受弯道超车作为“投资”的红利。

市场火爆。

当前新能源汽车市场异常火爆。

以天津市场为例，今年以来，个人节能车中标率逐月下降。

从近三个月（6-8月）的抽奖结果来看，个人节能车中奖率分别为17%、14%、11.81%。

从半年前每次抽奖必中奖，到如今十分之一的机会“中奖”，个人节能汽车越来越受欢迎。

我们再看看全国市场。

今年1-8月，我国新能源汽车产销分别达到25.8万辆和24.5万辆，同比分别增长0.6%和0.6%。

有分析指出，全年我国新能源汽车产销量有望再创65万-70万辆的新高。

新能源汽车行业被认为是未来五年爆发式增长的行业，行业蛋糕会越来越大。

“一方面，国家发展新能源汽车的总体战略日趋完善，政策支持有力，拉动作用强；另一方面，新能源汽车技术不断进步，基础技术不断完善。

市场认可。

此外，公众对新能源汽车的认知度显着提高，潜在客户群也在不断扩大。

”中投咨询新能源汽车产业链研究员李宇恒表示，多重因素造就了我国新能源汽车产业。

目前的流行，既有政府层面、企业层面的推动，也有消费水平的推动。

北京商研院汽车产业研究所发布的新能源汽车消费调查显示，今年以来，新一轮新能源汽车推广开始从公共服务转向扩大私人消费市场。

目前，2.8%的新中产购买了新能源汽车，30.2%的受访者表示有购买新能源汽车的意向。

根据江淮汽车对新能源汽车购买群体的分析，目前新能源汽车的购买人群以高技能人群为主。

同时，也有一些购房者购买新能源汽车作为家庭的第二辆车。

这主要包括大城市的车牌、限购等因素。

这意味着，虽然从绝对值来看，购买新能源汽车的人群比例并不大，且新能源汽车也只是小众群体消费，但购买者却是新中产的主力群体，其价值并不低。

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而且，随着行业的进一步发展和技术的进一步完善，新能源汽车的接受度也有望进一步提高。

从新能源汽车整体成本来看，政策回滚后，一次性购买成本可能比同级别燃油车贵一点，但其使用成本、维修保养成本相对较低。

“所以综合起来，新能源汽车与燃油汽车相比还是有一定竞争力的。

”江淮乘用车零部件营销公司总经理王光宇表示，如果有引导，新能源汽车有机会更多地被市场和消费者接受，热情正在高涨。

在新能源汽车从小众消费迈向之前面向大众消费，车企自然要抢占先机，从近期各家企业的投资情况来看，可以说比亚迪在奉化设立了35亿元的新能源汽车项目，力帆则发行了定向增发的车企。

52亿元用于新能源等项目，长城汽车定向增发新能源及智能汽车项目，东风汽车轻卡新能源汽车项目总投资1亿元。

当然，最近风头正劲的两大主角——江淮汽车和大众汽车，其实早在今年就已经开始联手了。

江淮在新能源领域的努力有目共睹。

此次与大众的合作，实际上是江淮汽车新能源发展的又一助力。

不久前，大众汽车与江淮汽车签署了谅解备忘录。

双方同意以50：50的比例成立一家集研发、生产、销售于一体的合资公司，在新能源汽车及零部件的研发、生产、销售、出行解决方案等领域开展全方位合作。

5个月内谈判并签署了正式协议。

此前约一个月，江淮汽车宣布，公司再融资及非公开发行股票已顺利完成，募集资金净额合计约45亿元。

最大的融资。

江淮汽车计划用23.73亿元用于新能源乘用车及核心零部件项目。

项目建成后将形成年产10万辆新能源乘用车、年产15万辆的生产能力。

动力电池组装和电机电控生产能力。

江淮新能源的阶段性目标是，今年新能源汽车占汽车销量比重达到30%，形成新能源汽车、节能汽车、智能汽车并行的格局。

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大众汽车的全力投入只是国外品牌热情的代表。

根据大众汽车今年6月发布的《战略》，大众汽车今年将推出30款新能源汽车，其中包括15款中国国产新能源汽车。

全球纯电动和插电式混合动力汽车年销量已突破百万辆。

除了这些传统玩家之外，还有不少新进入者。

日前，中国乐视控股集团宣布已从中国投资者筹集10.8亿美元资金。

乐视生态系统的LeSee（乐视）电动跑车。

在乐视网之前，威马汽车也已融资10亿美元，并表示准备在2020年开始生产电动汽车，目标是到今年生产10万辆电动汽车。

汽车之家创始人李想第三次创办的车和家也在10个月内累计融资25亿元，并计划推出三款新能源汽车。

这种热情也得到了传承。

动力电池行业。

2017年，我国有10余家动力电池企业为新能源汽车厂商提供配套设备，总装机量约15.6GWh。

今年，在多数动力电池企业忙于扩大产能的同时，新企业也在不断加入这一行列。

预计今年我国动力电池生产企业数量将达到3万家，总产能将超过60GWh。

改进太空工作总会有回报的，现在已经有公司取得了成功。

比亚迪是目前我国在新能源汽车领域布局最全面的公司。

目前已全面覆盖新能源SUV中型、紧凑型、小型三大主流细分市场。

据乘联会统计，截至目前，比亚迪新能源乘用车销量已超过14万辆，占据国内新能源汽车销量制高点。

其中，比亚迪插电式混合动力车型秦、唐销量均超过10万辆，位居新能源汽车销量第一、第二位，成为中国最畅销的新能源轿车和SUV。

今年上半年，比亚迪新能源汽车销量约为4.9万辆，同比增长3%，占据国内市场份额的27%。

新能源汽车业务为比亚迪带来约1亿元收入，同比增长约1.6倍，占集团总收入的35%。

应该说，新能源汽车业务已经成为比亚迪的核心发力点。

据诚宏研究预测，比亚迪新能源汽车业务下半年有望同比翻一番，全年实现营业收入1亿元。

综合其他业务平均同比增速，可以预计比亚迪今年全年营收同比将达到1亿元。

增长了45%。

然而，挑战并非没有。

“比亚迪秦、唐的热销鼓舞了新能源汽车市场，可以给行业信心，但说实话，新能源汽车的发展还存在很多不足。

无论是国内还是国外，新能源汽车仍处于起步阶段，还有很大的改进空间。

”此前一直从事燃油车销售的梁先生告诉新财经观察记者，火热的市场也需要冷静对待，“目前，我国新能源汽车行业至少存在以下问题：很多企业都存在问题。

依赖补贴。

随着补贴不断退坡，一些企业的盈利能力甚至生存能力将受到考验；国际市场的数量和质量还不够强。

，国际竞争力不足，没有强势地位；此外，作为新能源汽车发展前提的充电基础设施仍然不足。

”梁总坦言，在谈到行业的腾飞之前，所有参与者，从政府到企业，都要经历更多的调整。

对此，业内不少人士都有类似的看法。

在9月21日召开的“中国新能源汽车发展研讨会”上，国务院发展研究中心副主任侯云春明确提出需求侧和供给侧共同发力的建议：“一方面、大家喜欢用、愿意用新能源汽车；另一方面，供给侧需要通过一系列改革措施，政府和企业共同努力，让新能源汽车满足消费者需求，打开新能源汽车市场。

双手用力，就是市场这只看不见的手和政府有形的手配合。

”巧合的是，一天后，新能源积分交易制度被推上风口浪尖。

积分交易22日，工信部发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，该制度的核心内容是同步提出平均油耗乘用车生产企业的标准和要求，如果新能源汽车的生产比例达到两项考核指标，则对燃料消耗和新能源汽车设置两分，并根据达标情况形成正分和负分。

其中，油耗正积分允许结转并按一定折扣关联；企业间转让时，新能源汽车正积分只能进行交易，不允许结转负积分。

新能源汽车油耗和负分可以与新能源汽车正分相抵销，同时建立失信企业黑名单制度。

对失信企业的市场准入限制、财政补贴、税收优惠、通关等方面的限制，更像是一种市场化的奖惩制度，东兴证券在研报中指出：“点是负面的。

如果企业没有被吊销生产资质，最可行的办法就是向新能源汽车企业购买新能源正积分。

这样的运营模式将让落后新能源企业的利润补贴先进企业，加速行业??分化。

这意味着积分交易制度有望为新能源产业发展提供新动力，实现市场力激励，倒逼企业投入更多资源用于产品研发和技术创新。

此外，这也是对现有补贴的补充。

政策调整和完善。

此前，我国对新能源汽车的政策支持体现在政府补贴上，侧重于消费端，而积分交易制度则对生产企业提出了要求，这意味着政府支持新能源汽车的思路正在从财政补贴实行财政补贴与市场调节相结合。

国家政策对新能源汽车产业的发展始终发挥着引领作用。

从近五年的情况来看，国家始终发挥着主导作用。

支持政策已覆盖从上游电池制造到整车制造再到下游销售运营的各个环节，政策细化程度不断提升。

今年以来，中央财政在补贴方面也给予了大力支持。

对新能源汽车推广应用给予补贴。

截至年底，中央已累计安排补贴资金3500万元，自然提高了新能源汽车企业的积极性，迅速推动我国新能源汽车产业迈上新台阶。

但与此同时，也造成了部分企业对补贴的依赖，甚至不惜欺骗补贴。

因此，积分交易系统的另一个作用就是解决企业补贴依赖问题，杜绝补贴欺诈现象。

这将是推动我国新能源汽车产业健康发展的一大利器。