虽然电动汽车的政策支持和推广已经启动数年，国内外主流车企都在研发纯电动汽车技术和产品，但汽车全面“触电”对消费者来说似乎还很遥远。
反观车企，从比亚迪到特斯拉，从腾势到宝马i3，本土车企拼尽全力想要在传统车市建立无法实现的霸主地位，而跨国车企却在制造鲶鱼效应，不可阻挡的趋势。
目前，电动汽车市场已成为车企的下一个战场。
但无论是传统的还是前沿的，目前的电动汽车都没有从根本上解决纯电动汽车的环境污染问题（火力发电占绝大多数）。
从更深层次来看，目前市场上主流的纯电动汽车仍然只是转移了污染源的传统汽车。
通用汽车、丰田、戴姆勒等汽车公司一直在大力投资多年前开发的产品的研发。
提到的燃料电池技术（氢燃料电池），尤其是丰田，此前曾与特斯拉密切合作。
在与特斯拉密切合作几年后，丰田毅然决定调整新能源汽车方向，从根本上解决汽车带来的污染问题。
明年开始，氢燃料加注站将从加州开始在全美范围内推广，这也表明氢燃料电池时代即将到来。
丰田计划2020年在北美推出氢燃料电池驱动的中型轿车，现代汽车也将紧随其后，在燃料电池领域有大动作。
尽管主流车企对电动汽车的未来有着不同的理解和把握，但基本观点是一致的，那就是电动汽车的发展必须着眼未来，未雨绸缪。
聚焦电池技术，汽车行业普遍认为，到2020年全球汽车行业年销量将达到2亿辆，2亿辆汽车造成的直接污染难以想象。
在此背景下，各车企早已对纯电动汽车做出了规划。
其中不乏凭借技术优势和较早进入市场而获得市场先机的企业，如日产、比亚迪等。
由于电动汽车普及率较低，很多中国消费者很难将电动汽车领域全球第一的日产汽车与日产联系在一起。
事实上，虽然基数远不能与传统燃油发动机相媲美，但日产目前占据了全球电动汽车市场47%的份额，名副其实的全球第一。
日产的主打产品聆风定位于家庭日常代步，其价位和技术门槛都比较低。
这也是其快速占领全球市场份额的重要法宝。
作为日产的主导产品，Leaf 由堆叠式紧凑型锂离子电池驱动。
其能量密度和功率密度高于中国车企目前使用的两种动力电池：锰酸锂和磷酸铁锂。
。
然而，就目前而言，堆叠式紧凑型锂离子电池的电池寿命仍然没有达到可以完全替代传统燃油发动机的水平。
此前从未涉足中国市场电动汽车领域的日产汽车也非常看重中国纯电动汽车市场的未来。
“电动汽车是必然趋势，虽然中国在电动汽车发展方面起步较慢，但未来中国将是全球最大的电动汽车市场，我们非常看好中国市场。
”日产汽车执行副总裁曾安迪在接受媒体采访时表示，“如果我们能够在充电网络和政府支持方面得到更大的改善，我们将会发展得更快。
我认为未来五年中国电动汽车市场将会发生非常大的变化。
“日产进入中国，第一个要面对的竞争对手是比亚迪。
它同样主打家庭代步产品。
比亚迪的电池技术主要是铁电池技术，业内称为磷酸铁锂电池。
这种电池技术已经被采用国外多年来并没有非常先进的电池技术，公开资料表明该电池是一种可充电电池，具有高容量、高输出电压、良好的充放电循环性能、电化学稳定性、使用安全性能、工作温度范围宽等特点。
，而且对环境无污染，但与单体电池相比，缺点也很明显，此外，磷酸铁锂电池的使用寿命可能还不到前者的四分之一。
重量也是需要解决的一个方面。
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