它终于准备起飞了，揭秘小鹏第一座自建工厂
05-18
受免购置税、车船税、不限行等利好因素影响，北京再次出现消费者购纯能源热情高涨的局面通过抽签方式购买电动汽车。
6月26日，北京今年第三次抽签期间，申请通过新能源客车指标示范应用的人数为92%，环比增长92%。
由于每期新能源乘用车数量为一辆，这意味着本轮新能源乘用车中标率为88%，创历史新低。
“我以为今天抽奖我会是100%的幸运儿，结果我却成为了12%的炮灰之一。
”家住北京四环附近的小诺在网上查看了中奖结果后，言语中透露出一丝遗憾。
和小诺申请新能源汽车的原因一样，大多数人去新能源汽车碰碰运气，因为传统的汽车彩票中奖无望。
但现在，申请新能源汽车“一直赢”的结果或许已经成为过去。
强有力的政策支持是新能源汽车普及的主要原因。
“限行政策发布后，到店咨询的消费者数量增加了两倍。
”北汽新能源销售人员告诉21世纪经济报道记者，消费者对纯电动汽车的关注度明显提升。
然而，申请人对纯电动汽车的疑虑并没有得到解决。
“虽然今天中奖了，但充电桩的安装是下一步的难题。
小区要求固定停车位，物业管理不配合。
另外，电动车的续航里程也令人担忧。
”本期有幸中奖的李先生在接受21世纪经济报道记者采访时如此说道。
车企都在寻找解决充电桩问题的方法。
以北汽为例。
从今年开始，北汽新能源开始自建充电桩。
已完成北京多个充电桩建设。
还率先开发了充电服务手机APP软件，希望消费者能够通过移动互联网快速找到最近的充电站。
充电站。
此外，一些车企也开始尝试电池快速更换技术。
“如果要更换电池，底盘应该做成非承重车身，就像特斯拉底盘一样，可以解决这个问题，但统一标准是关键。
”重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇向21世纪经济报道记者表示。
目前，北汽集团正在研发电池快换技术和商业模式。
预计今年年底，北京市区出租车行业将全面推广使用该技术。
针对电动汽车续航里程问题，各大车企也在加紧研发新产品。
根据北汽的《战略》，今年年底，北汽将推出续航里程1000公里的纯电动汽车，明年底推出的新品续航里程将达到1000公里。
得益于政府政策和资金支持，目前不少车企开始发展新能源汽车制造。
“目前新能源汽车的保有量相当于传统汽车的样车阶段，而样车阶段的价格是量产价格的几倍，成本上其实还有空间。
随着保有量的增加，成本会下降，例如锂材料。
”任勇告诉21世纪经济报道记者。
“车企的策略是哪里补贴高就往哪里走，但你不能要求政府补贴，没有其他办法。
虽然我担心成本下降的速度赶不上下降的速度。
” “对于车企来说，从产品设计研发的角度来说，从一开始就需要降低产品成本，整个产业链都需要行动起来。
”任勇表示，为了提高续驶里程，车企目前还存在争议。
关于电动汽车使用的电池材料，即使是广泛支持的锂电池也是由不同的材料组成，根据公开资料，目前汽车上广泛使用的锂电池正极材料分为以下三种：LFP（硫酸铁锂）。
、NCM（三种原材料）、NCA（特斯拉电池）安全性高、循环性能好、价格低；NCM、NCA的体积比能量密度较高，但安全性和循环性能较差。
高压材料也需要电解质才能工作，富锂锰基材料仍在开发中。
对于当前电动汽车的发展而言，寻找储能密度高、充电时间短、价格实惠的新型电池是电动汽车发展进一步突破的关键。
6月16日，在中国电动汽车百人委员会主办的“锂产业·新生态”国际高峰论坛上，全国政协副主席马培华呼吁：“发展绿色电动汽车”应尽快制定锂离子电池电动汽车产业发展规划。
事实上，锂电池并不是唯一可用于汽车的电化学电池，有两种类型的电池可以讨论。
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