欧盟推广清洁能源汽车之路还很漫长

清洁能源汽车又称替代能源汽车、新能源汽车，是指使用液化石油气、天然气和甲烷、电力、生物燃料和氢气的汽车作为燃料来源。

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与使用汽油和柴油作为燃料的传统汽车不同，清洁能源汽车消耗的能源更少，排放的污染物也更少。

数据显示，欧洲94%的交通运输依赖石油，其中84%的石油依赖进口。

仅“石油账单”每天就高达10亿欧元，严重影响能源安全，也给环境带来日益严重的不利影响。

影响。

因此，对于欧盟来说，交通运输业的可持续发展迫切需要替代能源来打破对石油的依赖。

目前，欧洲市场并不缺乏清洁能源汽车和成熟的技术。

但清洁能源汽车的大规模推广以及真正被市场和消费者接受还存在诸多障碍，需要额外的支持。

战略一 早在2010年，欧盟委员会就提出了鼓励发展清洁能源汽车（主要是电动汽车）和节能汽车的战略，旨在推动建立清洁节能的交通体系，减少汽车排放污染，并提高欧盟汽车工业的绩效。

绿色节能领域技术水平。

这一战略重点包括以下措施：确保电动汽车的安全性至少不比传统汽车差；制定电动汽车通用标准，使电动汽车可以在欧盟内各个地区充电；鼓励为公众建立充电站；推动智能电网发展；出台相关法律法规，促进电动汽车电池的开发、研究和回收利用。

2016年，欧盟委员会通过了《交通战略》，希望打破欧盟交通运输业对石油的依赖，并提出到2020年减少温室气体排放60%的目标。

该战略还为不同的交通方式设定了目标，例如到2020年在大城市中心建立零二氧化碳排放的城市公共交通网络，到2020年将城市交通中传统动力汽车的使用量减半。

要实现这些目标，必须大规模推广清洁能源汽车。

欧盟委员会还表示，推广清洁能源汽车将有助于应对欧洲的空气质量问题。

据统计，2008年，欧盟因空气污染导致过早死亡的人数为42万人，而造成大部分空气污染的“罪魁祸首”就是汽油和柴油车。

欧盟委员会指出，提高能源效率和加强交通管理虽然可以显着减少排放和燃料使用，但不能从根本上解决问题。

逐步替代化石燃料是实现低碳交通的根本出路。

科研投资 欧盟在交通运输领域的科研项目上投入了大量资金。

2004年至2016年，欧盟第七个科研规划框架下资助超过40亿欧元，旨在发展更安全、更环保、更智能的交通系统。

造福人民，保护环境，增强欧洲汽车工业在全球市场的竞争力。

其中包括开发清洁高效的汽车发动机以及减少交通运输业对气候变化影响的项目。

例如，来自德国、法国、奥地利和西班牙的研究人员合作开发了一种新的智能能源管理和回收系统，以减少电动汽车的能源消耗。

该系统不仅增加了一些新的功能，而且改善了组件和系统之间的连接。

它可以根据交通流量为驾驶员提供制动提示，并提供最佳行驶路径以减少能源使用，最多可节省30%的能源。

政府力量 欧盟委员会指出，清洁能源汽车发展面临三大障碍。

一是电动汽车价格高，二是消费者接受度低，三是充电站和充气站缺乏。

这三个障碍形成了一个恶性循环：清洁能源汽车少，投资者不愿意花钱建设基础设施；清洁能源汽车难卖，厂家无法降低生产成本和价格；汽车价格高、基础设施跟不上，消费者就更不愿意购买清洁能源汽车。

这个问题的解决需要政府的支持。

2018年，欧盟委员会发布指导方针，指导成员国如何利用补贴、贷款、税收减免等财政激励措施推广清洁能源汽车。

2018年，欧盟委员会通过新法规，要求欧洲各地建设的替代燃料加气站必须采用统一的设计和使用标准，包括为电动汽车充电提供统一的插头。

欧盟委员会要求成员国最迟在年底前制定并公布目标，并向欧盟提交国家政策框架。

新规希望通过比较替代能源与传统能源的价格差异，体现替代能源的价格优势，从而向消费者传递明确的信息，真正起到推广新能源汽车的作用。

不容乐观 在传统燃油汽车时代，欧洲汽车工业被认为是世界“领先者”。

然而，在清洁能源时代，尽管欧盟和各成员国出台了诸多措施，但前景依然不容乐观。

欧盟统计局公布的数据显示，从新登记的新能源汽车占比来看，2019年新能源汽车在欧盟市场份额仍然很小。

年底，欧盟制定了一个目标：到今年，生物燃料、氢能和电力等可再生能源应至少占各成员国交通运输业能源消耗的10%。

事实上，到2020年，欧盟28个成员国交通运输业的可再生能源平均仅占交通运输业能源消耗的5.4%，而葡萄牙、西班牙和爱沙尼亚则不足1% 。

可见，欧盟要真正推广清洁能源汽车还有很长的路要走。

但为了保障能源安全、应对气候变化、减少空气污染，发展清洁能源汽车已是大势所趋。

根据欧盟2016年通过的《年气候与能源政策框架》要求，欧盟内部，到2018年温室气体排放量将比2016年减少至少40%，可再生能源必须占能源使用总量的至少27%，并且能源“大消费者”——交通运输业必须转向清洁能源。