丝绸之路上的电动达人参观知豆兰州工厂
05-27
“虽然中国政府以各种形式向车企、供应商、消费者和研究机构投入超过1亿元人民币，但中国电动汽车产业生态系统的发展建筑业仍然落后于其他领先市场。
此外，中国在电动汽车销量、基础设施支持、技术发展等各方面距离自己的目标还很遥远。
”全球著名咨询公司麦肯锡公司近日发布了一份题为的报告。
的报告清晰地描述了中国电动汽车市场的现状。
与此同时，虽然中国在麦肯锡电动汽车指数（EVI）中的整体得分有所提升，但排名却不断下降。
2006年，中国排名第三，仅次于美国的弗拉基米尔·和法国。
到今年7月，中国已经落后于美国、德国、法国、日本和挪威，排名已跌至第六位。
尽管目前中国电动汽车市场现状并不理想，但麦肯锡公司发布的一份报告明确表示：对于中国来说，电动汽车不是一种选择，而是一种必须。
发展电动汽车不仅可以减少中国对进口石油的依赖，还可以减少城市空气污染。
与此同时，电动汽车的发展也能为长期将市场份额让给合资企业的中国车企带来“追赶”全球同行的新机遇。
麦肯锡公司对当前中国电动汽车市场的调查发现，充电标准的统一是构建中国电动汽车生态系统的关键。
《四大充电相关领域缺乏标准的报告》指出，中国电动汽车市场至少在以下四大充电相关领域存在标准化缺失的问题：一是加油站和充电站的物理充电插座业态。
电动汽车尚未统一；其次，充电设备和汽车电池管理系统之间的通信协议大多不兼容，包括确保安全充电和显示电池电量的监控系统。
第三点是支付和会员网络账户体系混乱。
民间投资进入充电站安装业务，但会员认证系统和支付系统尚未兼容，利用率较低；最后，互操作性规范和电池尺寸的标准化需要进一步明确，否则会给维护、维修、更新甚至更换电池带来困难。
操作难度大，后勤保障难度大。
世界正在不断朝着更少的标准融合。
面对这些问题，国家标准化管理委员会早在2016年就发布了电动汽车充电相关标准，但并不完善。
按照该标准构建的充电设备无法完全兼容所有类型的电动汽车。
有关部门仍在努力制定新的收费标准。
麦肯锡报告建议，本次政府标准修订不仅要解决插座类型和通信协议的标准化问题，而且从发展角度重点关注支付和会员系统电池模式标准的统一。
与此同时，全球标准化的步伐目前正在向更少的标准推进和整合。
去年7月，中德两国宣布启动电动汽车充电项目，这是解决标准化问题的又一途径。
在中德双方相互合作的基础上，开发了私营和公共部门充电基础设施的技术解决方案、安装人员和各种商业模式。
届时，两国将采用统一的电动汽车充电标准，相互进口的电动汽车也可以使用对方的充电设施。
扩大选择范围和多样化的货币补贴正在帮助电动汽车市场。
在指出当前中国电动汽车市场存在的问题的同时，麦肯锡公司也给出了一些合理化建议。
首先，应该给消费者更广泛的选择。
进口和国产纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）可以有效激活需求，促进良性竞争。
例如，这两款新能源汽车均纳入支持范围。
同时，要统一国家和地方补贴目录，避免政策偏向个别车型。
其次，为非传统新进入者提供更加宽松的政策环境，可以增强供给侧的竞争优势，刺激现有从业者加速行动。
最好的例子是，今年3月，阿里巴巴宣布与上汽汽车(04股吧)合作，共同投资10亿元开发互联网汽车。
生力军的加入，可以更有效地帮助新能源汽车在其他方面拓展。
此外，考虑出台更加多样化的货币补贴政策，鼓励消费者选择电动汽车，进一步促进电动汽车的普及。
中国目前提供最高0美元的一次性购车补贴。
虽然一次性货币补贴对于激活早期消费需求很重要，但停车费减免、高速公路通行费减免、共享公交专用道、专用停车位等注入的非货币利益等经常性补贴也同样重要。
《政府政策支持促进电动汽车市场发展报告》指出，在与汽车企业、公用事业部门、基础设施供应商的多方合作中，政府应发挥重要作用，制定统一的电动汽车国家标准。
电动汽车充电和基础设施发展。
为开发商、业主、租户、消费者提供更有力的政策支持，共同推动充电设施建设快速推进。
例如，为了支持家庭充电设施的安装，可以考虑要求未来的房地产开发商在停车场预先铺设充电线，以简化车主的审批和安装流程；您还可以考虑通过电费退款的方式为车主提供家庭充电服务。
打桩是利用补贴进行的。
除了货币激励外，还可以提供更具吸引力的非货币激励。
现有政策仅包括无需摇号或拍卖即可上牌的新能源汽车，以及免除电动汽车在拥堵城市的出行限号。
不过，麦肯锡认为，非货币激励是对财务激励非常重要的补充。
例如，美国59%的电动车车主表示，能否使用拼车车道是决定购买新能源汽车的一个非常重要的因素。
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