广汽集团联手万向布局增程式电动汽车

“虽然目前新能源汽车的增长势头非常强劲，但距离政策目标还很远，新能源汽车推广依然火热”是在制造商之间，而不是在消费者之间。

因此，政府层面也认识到，在后续实施新能源汽车产业政策时，将更多地考虑实际情况，同步推动纯电动汽车和增程式电动汽车的发展。

” 3月25日下午的中国新能源汽车政策学术季。

在沙龙上，国务院发展研究中心市场流通研究室主任王青告诉记者，事实上，政策层面的认可是延伸的。

增程式电动汽车不断发出信号 3月16日，国家发改委发布《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》（以下简称《规定》）征求意见，与之前的版本相比，《规定》强调增程式。

《规定》第三条强调，“本规定所称‘纯电动乘用车’包括纯电动和串联式混合动力（增程式）乘用车。

”事实上，这种不断的“暗示”正在被积极响应的企业所理解并付诸实际行动。

经济观察报记者了解到，与其他车企齐聚生产纯电动汽车不同，广汽集团联手拥有完整产业链布局的万向集团，推出增程式电动汽车。

“广汽未来的新能源方向应该是纯电动和增程式。

”日前，一位广汽内部人士向记者透露，“广汽从之前的混合动力转向增程（串混）与万向有关。

万向收购的菲斯克就是增程技术的典型代表。

目前GA5增程式电池模块由万向提供。

年初，万向美国分公司在菲斯克被李泽楷收购的最后时刻，奋起反击，以1.49亿美元收购了与特斯拉齐名的美国电动汽车公司菲斯克的核心资产（约9.03亿元）但无论万向在收购谈判中给出的条件，还是万向集团董事局主席鲁冠球在收购后接受媒体采访时的表态，万向都不会考虑。

短期内将菲斯克引入中国生产，但不将菲斯克转移到国内生产并不意味着万向不会在中国研发电动汽车。

事实上，万向从2008年就开始涉足电动汽车的研发。

是目前获得首批电动汽车生产许可证的热门候选，国内外双线布局，自行申请牌照并与整车企业合作准备，决心奋起直追。

电动汽车产业浪潮无论如何。

广汽新能源技术路线调整 由于与丰田合资的背景，广汽集团的混合动力路线一直是丰田普锐斯的混合动力路线。

广汽首款混合动力车型在年底的广州车展上发布。

当年，近一辆混合动力版的传祺GA5在广州市政府各单位投入使用进行示范运营。

然而，在今年11月底的广州车展上，广汽乘用车突然推出了走系列混合动力路线的增程型GA5。

广汽为何突然转向增程式车型，而不是在原有混合动力技术的基础上推出像普锐斯这样的插电式混合动力车型？ 上述广汽内部人士透露，广汽选择增程式混合动力技术路线与万向集团有很大关系。

万向是股改后广汽集团第二大股东。

被万向收购的菲斯克以生产增程式电动跑车而闻名。

菲斯克和特斯拉分别代表了美国的两大高端电动汽车流派。

而且，丰田普锐斯的混合动力系统很复杂。

丰田未来能否真正开放技术来帮助兄弟，还存在一个问号。

通过收购菲斯克，万向完成了从动力电池到整车的布局。

造汽车一直是万向集团董事局主席鲁冠球的梦想之一，但他行事谨慎，从未直接进入汽车领域。

2006年，在时任万向分管投资业务的副总裁（现任广汽三菱常务副总经理）刘伟的大力推荐下，万向集团利用广汽集团股权分置改革的契机，投资了广汽三菱公司。

车辆公司。

截至目前，万向仍持有广汽集团2.44%的股份，成为继广汽工业（57.58%）之后的第二大股东。

目前，万向钱潮总经理、万向电动汽车执行董事、万向集团子公司万向亿能动力电池董事长李平一担任广汽集团董事，直接参与广汽集团最高决策团体。

据广汽研发人员介绍，原来的混合动力技术开发团队还在，但投入程度没有以前高了。

“丰田的混合动力技术存在很多技术壁垒，其中一些尚未量产但已经注册。

除非对方开放其专利技术，否则很难突破。

”该人士表示。

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去年年底颁布的规定，“新建企业只能生产纯电动轿车和其他纯电动乘用车（含增程式电动乘用车），不得生产任何内燃机驱动的汽车产品”。

这意味着未来获得电动汽车生产许可证的企业可以生产增程式混合动力汽车，但无法涉足搭载内燃机的插电式双模混合动力汽车，从而阻止了一些投机性企业进入传统汽车领域以新能源汽车为名的领域。

一位车企人士告诉记者，增程式和纯电动汽车无需内燃机的特点，让国内车企绕开了国际巨头积累了数百年研发经验的内燃机动力总成领域。

而且，增程式车型还可以解决里程焦虑。

正是在这样的政策背景下，在万向的技术支持下，广汽集团决定正式转向串联式混合动力汽车，即增程式电动汽车。

目前，广汽乘用车已在广州车展上推出了GA5增程式电动汽车。

新车分为精英版和尊享版，售价分别为19.93万元、21.93万元。

值得一提的是，目前最大的汽车集团上汽集团推出的插电式混合动力荣威Plug-in也是一款增程车型。

至于广汽GA5除了配备通用电池模组之外是否还采用了菲斯克技术，广汽集团并未直接回应，并表示需要找人核实。

万向的准备工作 在近日的采访中，鲁冠球多次声称获得资质不成问题。

但万向目前还没有准备好在中国生产菲斯克。

“我们还没有制定具体的计划（针对菲斯克在中国市场的生产）。

但无论是菲斯克在中国国内的生产，还是利用菲斯克的技术与中国其他公司合作，我们对所有机会都持开放态度。

我们都“保持开放和欢迎的态度”，万向美国业务负责人在接受经济观察报记者采访时表示，这与此前鲁冠球和万向收购菲斯克时的表态一致，以打消疑虑。

就此次收购向美国政府和公众表示，万向核心人士在接受经济观察报记者专访时承诺，收购后的首要任务是恢复菲斯克的运营，首先重点发展在美国的业务。

美国负责人表示，“至于Karma重启生产，一切都在按部就班地进行。

至于重启生产的时间，美国国内生产将在年中开始；如果是原厂（芬兰工厂）生产的话，那就是明年了。

“赢了美国，就赢了世界”。

万向集团董事局主席鲁冠球去年年初对万向员工说过这样的话。

鲁冠球执着的造车梦想将在中国和美国发芽。

菲斯克的复产计划是鲁冠球所谓“拉拢美国”的基础。

他的逻辑是，“如果你的产品得到国际认可，大量进入国际市场，这就是胜利的开始，你就会拥有国际地位。

”此外，在鲁冠球的盘算中，万向收购菲斯克将有助于万向提升人才和技术的整体水平。

如今万向已聚集了大量人才，形成了从电池、电机、电控到电动汽车的产业体系。

在电动汽车布局方面，除了菲斯克之外，万向集团还收购了上游电池制造商美国电池制造商A，掌握了动力电池的核心技术。

由于中国市场政策的微妙变化，万向集团正在积极申请新能源汽车生产资质，因此菲斯克重启生产的方式也在发生微妙的变化。