2021款理想ONE发布后，李想制定了9月销量破万的目标

【报道】理想ONE正式发布（参数|报价）。

基于该产品，新车型将拥有更长的电动汽车续航里程。

系统、理想AD高级辅助驾驶、智能座舱、乘坐舒适性全面升级。

自今年12月开始交付以来，Ideal ONE已交付0余台。

针对大家关注的热点话题，理想汽车创始人、董事长与CEO李想、理想汽车联合创始人与总裁沈亚楠在媒体沟通会上一一回应。

问题一：我们的自动驾驶系统是完全自主研发的。

Ideal ONE是世界上第一辆配备10,000个摄像头的量产汽车。

系统开发的难点是什么，能带来什么好处？ 李想：昨天我们没有提到Li OS。

这与向用户开放的操作系统不同。

主要用于自动驾驶和扰动系统。

开发自己的操作系统最主要的原因是为了提高前端开发的效率。

，我们的第一步是构建操作系统。

用户将无法感受到这方面，我们昨天也没有对外公布。

从长远来看，我们会继续做好这方面的工作。

我们做这个操作系统的主要目的是取代QNX在非娱乐方面的角色。

至于难度，绝对没有开放操作系统那么难。

最重要的是能够定义自己的需求和开发工具链，这是操作系统的一部分。

第二个是感知部分。

传感部分可分为两部分。

就博世雷达而言，博世已经为大家做到了。

一般公司不会做雷达传感。

博世为我们提供结果，我们将其与其他传感相结合。

这一点所有公司都是相似的。

对百万摄像头这方面的感知是我们过去一直在积累的能力。

只是我们在Mobileye时代还没有能力使用它。

当我们到达地平线时，我们可以用它来识别交通灯、横向车辆、路缘石和桩。

这些东西的鉴别。

我们知道有些东西是可以修改的，但是由于它是一个“黑匣子”，所以即使我们看到它也无法修改它。

从感知的角度来看，一家公司在路上拥有的汽车越多，其感知就越好。

这是一个不断成长的过程。

问题2：自动驾驶订阅服务是一个理想的标准，但目前许多其他制造商都实施了订阅系统。

这是否意味着未来收入中不考虑增加软件服务收入而仅依靠汽车销售收入？ ？对于未来的车型，有没有考虑在更高级别的自动驾驶能力发布后，实现软件订阅？李想：我们不能说我们不会提供软件服务，也不需要这笔收入。

我们不能这么说。

我们建设的是“移动之家”，这方面肯定需要软件服务。

关于自动驾驶和辅助驾驶，我们还是希望它们能够成为标配。

就我个人而言，我不太接受汽车有高配置和低配置的概念。

一辆车有自动驾驶，一辆车没有自动驾驶，一辆车高配置，一辆车低配置。

每个人对于自动驾驶和辅助驾驶都有不同的定义。

我们认为辅助驾驶和自动驾驶是智能电动汽车最底层的操作系统。

我不认为如果我买苹果手机，无论是4000多元的iPhone 6还是iPhone 12 pro max，它的操作系统应该是一样的。

我认为自动驾驶是智能电动汽车最底层、最重要的系统。

每个人对此的理解都不同。

问题 3：您期望提供哪些软件服务？李想：现在没有办法做出这样的长期预测，因为我们只有5万多辆车。

现在谈论软件订阅收入还为时过早。

我们也很难预测未来的车辆使用场景会是什么样。

随着时代的变化，越来越多的使用场景可以向用户开放，解放了用户的时间，无需自己开车。

今天仍然没有办法直接应用电脑或手机的商业模式。

一开始大家都以为手机的商业模式和电脑是一样的，后来发现完全不一样。

事实上，智能汽车成熟后的商业模式将与手机不同，很难转移以前时代的东西。

问题4：你提到了算法。

去年，自动驾驶领域有大量投资。

到今年，我们的算法已经应用于量产车辆。

感觉进步还是很快的。

它是如何实现这一进步的？芯片供应非常短缺。

《理想ONE》发布后，你们会做哪些准备？李想：第一个问题，我们内部有一些算法专家，算法水平非常高。

另一方面，大家都非常努力，工作到晚上12点很正常，尤其是周六周日大部分时间都在工作的自动驾驶团队。

研发团队非常希望尽快交付他们的工作。

他们真的不想使用别人的算法。

当我们选择使用我们自己的算法时，他们非常高兴。

他们加入智能电动汽车公司最大的希望是在汽车上使用他们的算法。

在他们的骨子里，他们不会服从任何汽车制造商。

沈亚楠：第二个问题是关于芯片的供应。

大的背景是，今年芯片的供应非常紧张，而且紧张的情况会持续到今年年底甚至明年上半年。

整体环境来说，由于订单量大，所以我们芯片的需求量也比较大，每天都在追订单。

同时，我们的全栈自研能力让我们能够更加灵活、快速地做出反应。

李想：我补充一下，本轮缺的芯片不是主芯片，而是功能芯片。

一个 NOA 控制器将有几十个或二十多个廉价芯片，但没有一个你就无法制造整个东西。

高通和地平线芯片的芯片并没有缺货。

由于其先进的制造工艺，台积电的整个产能在美国得到了很好的保证。

问题五：昨天，新款理想ONE发布了。

根据后台订单官方披露，目前新增订单数量有多少？新车型和老车型的价格差距并不大，但是理想ONE更新了很多配置，这会对老款理想ONE的配置产生不小的影响。

老理想ONE在销售策略上做了哪些改变和考虑？此前有消息称芯片层面是与NVIDIA合作。

此前与Horizo????n和NVIDIA的合作是否在合作层面发生了变化，或者是在不同的项目上？与NVIDIA的合作发生了哪些变化？沈亚楠：第一个问题，昨晚开始的订单非常强劲。

发布会结束后，有客户半夜12点前去试驾，热情很高。

因此，昨天的订单量比我们每天的订单量增加了一倍。

我们相信这本书会继续出版，并且会很受欢迎。

具体数量还很难说。

第二个问题是，丽丽ONE开始生产销售后，就会停产。

李想：从芯片角度来看，下一代全尺寸SUV肯定会配备两颗Orin芯片。

这个是标准的，不会有任何改变，因为该车在硬件架构上完全按照L4开发。

问题6：Q4和Q1销量比较接近。

您认为销售增长空间如何？作为公司第一负责人和微博百万粉丝的名人，您对个人品牌还有其他规划吗？第一季参加《奇葩说》这样的节目，对个人形象会有一定的影响。

SEV也展出了。

小型车方面有什么新的计划吗？李想：今年第一季度整个销量受到春节的影响。

去年四季度，电动车企业基本上都领到了好几个红包。

第一个红包是上海的政策，第二个是郑州的新能源政策。

第一季度的表现是这样的。

第二个问题是我没有刻意打造个人品牌。

马东是我的同学。

他愚弄了我，直到《奇葩说》要开始录音，他邀请我参加比赛。

我一直以为他希望我成为一名法官。

我以前从未见过《奇葩说》。

因为我没有太多时间看综艺节目，虽然那个节目还是不错的。

暂时去了之后，他们就骗我和王小川一起去了，然后才知道我是被邀请去当选手的。

到时候我还是得去录音。

从去年开始，我的时间就分成了两部分。

一方面是完成我们的战略目标。

整个组织的建设花费了大量的工作。

我们需要不断地上课。

我感觉自己的管理能力还是不够。

另一方面，着眼于下一代产品以及多产品的整个管理体系的建设。

基本上这两件事几乎占据了我%的时间。

第三个是SEV。

昨天的新闻发布会上没有展示SEV。

新研发总部建成后，我们把SEV安置在这里。

之前我们也做过各种尝试。

我们内部总是讲“吃包子”。

你吃第一个包子，第二个包子，第三个包子。

吃第八个馒头才算饱。

吃饱了，第一个、第二个包子就饱了。

并不是说以前的包子就没有价值了，不然没人愿意去创新、去尝试，就只是躺着收现成的。

问题七：理想的ONE对年销量有什么样的提升效果，目标是什么？理想同学AI助手已经从“小学”毕业，进入“中学”。

“中学”阶段的目标是什么，有什么样的实施计划？ 2018年整体研发占比大概还不到15%。

未来会如何增长？沈亚楠：我们对理想的ONE模式有非常强烈的信心，目前的订单也显示出这一趋势。

我们的目标是今年9月份月销量突破1万台，这是目前的计划。

李想：“理想同学”AI助手用在家庭成员的车上，孩子和老人坐在后排。

我们认为良好的语音系统对于智能电动汽车来说非常重要，我们在这方面做了很多补充。

大家都看到了投资和具体产品。

这一能力不仅涵盖了所有车型，还涵盖了 Ideal ONE 的所有车型。

主要得益于自身软件的改进。

第三个研发投入，今年的研发投入很可能会增加到30亿元，远高于去年（相比全年11亿元的研发投入，翻了一倍多）。

未来几年研发投入将持续增加。

原因之一是我们未来几年面临的挑战完全不同。

第二个原因是去年IPO之后我们确实赚到了钱。

IPO前，研发投入会非常谨慎，少量的现金储备必须保证公司的正常流通和运营。

融资最重要的目的是促进研究和开发。

问题八：资本市场正在密切关注理想汽车。

是否会考虑变富，利用港股、A股筹集资金？此外，北京、郑州、重庆等细分市场领先，但上海、广州、杭州等南方城市相对落后。

下一步是否会有针对性的销售策略？李想：钱越多越好。

在这个行业中，我们并不是唯一制造汽车的公司。

我们还生产三辆车。

还有特斯拉。

我们的背后还有百度、小米等一帮超级富豪的公司。

在战争期间，后勤储备绝对是非常非常重要的。

我们不介意通过任何方式获得更多的资本储备，包括资本市场、二级市场、银行贷款、发债等各种方式。

沈亚楠：销售方面，我们在郑州、西安、成都卖得很好，在南方城市深圳、广州也卖得很好。

你提到的江浙沪地区，我们上海的销量还可以，但是杭州的销量其实还不错。

总体而言，未来我们全国范围内不会出现较大的销售政策差异。

目前我们可以看到，市场份额的差异主要是我们各地门店的深度以及各地的营销方式造成的。

下一步营销方式和开店方式将根据不同区域进行深化和细化。

问题9：中国电动汽车市场发展迅速，法规多样。

理想如何看待法规的变化？今年下半年，理想预计月销量将达到1万辆。

理想汽车有哪些新计划？为了支持扩张，你们有没有考虑过引入一些资金来帮助理想拓展更多的门店？李想：第一个问题是我们一定会关注政策。

第一辆车完全与政策有关。

我们非常关注政策，也有专业的政策团队。

接下来，我们将面临各种政策变化。

例如，新的HPC高压充电标准在充电方面就会有变化。

再比如，当大家从L2级别的辅助驾驶转向更高级别的自动驾驶时，也会有政策的变化。

说到数据隐私，我们看到政府也非常积极主动地向前推进，我们必须跟上。

我们希望成为一家严格遵守中国所有相关法律的汽车公司。

这是我们关心的政策问题。

沈亚楠：第二个问题，我们希望到9月份销量突破1万辆。

支持来自两个方面。

一是进一步完善Ideal ONE产品。

另一个支撑点是，截至目前，我们在54个城市拥有75家零售店。

门店覆盖率有点落后蔚来。

今天我们将加快渠道的覆盖，以支持我们销量的进一步提升。

。

至于直销策略，我们会长期坚持。

我们相信直接的客户服务和直接的客户关系对我们来说是最重要的。

不排除我们在线索、场地等方面寻找更灵活的合作方式，但说到直接服务客户，就必须直接去做。

问题10：今年智能电动汽车的竞争非常激烈。

激光雷达城市级L2和空气悬架售价已经30万。

Ideal ONE的最大亮点是地平线J3。

如何在有限的市场竞争中占据优势？如何应对未来激烈的市场竞争？小米和百度会成为竞争对手吗？今年的扩张计划和投资计划是什么？李想：我们还要等等看每个人都送了多少东西，以及他送了多少东西。

如果你花几十万买辆车来做演示，那就另当别论了。

如果这套东西比普通汽车贵十万以上，这究竟是市场行为还是演示行为，还需要以后再看。

从明年开始，大家对于自动驾驶的发展过程将会有一个认知的转变。

我觉得今天大家对主流汽车做出的选择，都是在年前做出的选择，因为在年前，我认为作为一个汽车行业，这方面的进步速度基本上和传统汽车是一样的。

的。

从今年开始，自动驾驶的进展将达到摩尔定律的速度，甚至超越摩尔定律。

通过L4的算力，包括激光雷达，基本上这个行业的一些玩家明年就会陆续交付。

大家交付之后，我们会比较各个公司的实际水平和差异。

我认为这是一个更好的方法。

因为总是有新的东西，后面的人打的牌总是比前面的人打的牌新。

这永远不会结束。

手机也是如此。

背面的像素一定比正面的好，背面的处理器也一定比正面的处理器高。

汽车仍然有自己的循环。

我们感觉我们的进展很慢，而我们的老车主会觉得进展太快了。

当谈到下一个产品时，人们可能会想知道为什么你进步这么快。

接下来的进展速度与之前有所不同。

第二个问题是关于百度和小米的。

汽车非常简单。

每个人都在谈论这些公司有多强大。

我认为汽车应该通过产品来说话。

汽车销量造假是不可能的。

保险和注册数据就是最好的例子。

没有哪个资本市场会说汽车厂商造假销量，尤其是像我们这样的直销企业，哪怕是批发。

没有缓存。

这家车企好不好不用猜测。

汽车的发展发生在手机时代。

手机时代，BAT也涉足手机，参股手机公司。

许多各种各样的人都想制造手机。

同样的事情，但现在又在汽车行业发生了。

。

最终会发生什么？就看我们能不能拿出一个真正的产品，以及All In是否真的在做这种产品。

最终还是要靠产品和市场销售。

其他的就别猜了。

第三个问题，我们的自动驾驶目前已经达到了人类规模，年底可能也达到了人类规模。

这包括自动驾驶的软硬件，以及自动驾驶背后的操作系统和开发工具链。

我们正在寻找大型自动驾驶团队。

问题11：理想智能驾驶有什么新进展吗？有没有阶段性的目标？适合自主研发的自动驾驶，哪些会自己研发？供应商会考虑哪些因素？李想：第一个问题是，与特斯拉和小鹏汽车相比，我们正在弥补自动驾驶方面的错误。

我们最初使用黑盒算法。

我们首先需要赶上他们的能力。

这是第一阶段。

目标。

从研发的角度来说，我们的软硬件包括感知、决策、规划。

这些我们都会自己做，包括后续的操作系统、研发供应链。

我们通过外部合作设计了一块板卡（注：域控制器）。

该板的执行和生产仍然留给供应商。

这不是我们所擅长的。

这就是自动驾驶全栈自研的采用。

问题12：从百亿到千亿的战略调整，会面临什么样的挑战和调整？理想汽车第四季度开始盈利。

此前研发费用相对较低。

随着研发投入的增加和加速，未来几个季度或全年的预期是什么？李想：我认为第一个整体能力和挑战没有区别，因为我们做了一些研究，发现所有公司从一个收入规模到下一个销售规模基本上面临相同的挑战，但管理方法不同。

只生产一辆汽车和生产多辆汽车时，管理方法是不同的。

包括我们原来或者从另一个角度来看，因为我们发现最大的挑战是一个智能电动汽车公司基本上会跨越多种组织形态。

根据整个业务状况，会跨越多种组织形态，比如供应链制造，我们也会涵盖非常成熟的基于流程的系统组织模式。

我们还要全面覆盖做APP、做互联网、做销售服务等类似互联网的方式，要有完整的能力和方法。

未来我们还要获得多车、多车型、大规模软件开发等系统化、复杂化组织的能力。

我们还要掌握未来自动驾驶在更开放的L4级别上的开放和复杂的能力。

我们面临的最大挑战，一方面是如何在组织管理方法上学习不同领域的最佳行业最佳实践。

例如，我想管理复杂的硬件和大型软件系统。

这方面表现最好的是华为。

华为的IPD在这方面是最有效的。

这是一个庞大的管理系统。

我们应该向他学习。

第二个层面是如何利用数字化，把四个象限中可能出现的不同组织重新整合到一个空间，就像空军、陆军、海军一样，大家一起协作。

我们不能说传统的看不起新的。

新的事物看不起传统的事物。

如何让每个人在同一个世界中更高效地工作是一个巨大的挑战。

确实比我们看到的大型互联网公司的管理难度更大。

这是我们接下来要面临的最大挑战。

沈亚楠：第二个问题是，对于上市公司的盈利预期，我们不能说什么。

请大家关注演出会。

问题13：搭载“征程3”芯片，理想汽车自动驾驶已成为标配。

关于系统，老机型如何升级？网信办推出《汽车数据安全管理规范目录》后，未来用户的隐私安全将如何保护？李想：在第一个NOA中，老车主没有办法升级。

这个线束是不同的。

一旦出现问题，将会造成重大安全问题。

而且，基本没有更换线束的可能，也没有办法为老车主提供升级。

不过之前理想ONE的L2级ADAS还会继续升级，比如视觉停车，也会推出，并且会不断完善。

其次，政府对数据安全和隐私的要求非常完善。

我们只需要完全按照政府的要求去做就可以了。

没有捷径。

这对我们来说不是问题。

我们非常小心，甚至没有把车留在车里。

安装摄像头。

问题 14：理想的 ONE 解决方案反映了高速公路 NOA。

未来整个NOA对于城市道路功能以及城市道路是否配备激光雷达的看法能否被采纳？李想：两个层次。

对于第一城NOA，我们不会做出任何承诺。

建设城市NOA面临着巨大的挑战。

目前，覆盖城市地区的高清地图还很少。

我们要做的NOA必须是基于安全的。

结合高清地图来看，其实封闭道路还没有实现完全覆盖，这是相辅相成的。

另一方面，激光雷达并不是更高级别辅助驾驶的标配。

如果再往上走，就不用担心激光雷达了。

激光雷达变得越来越便宜，相机也变得越来越贵。

10000像素的相机要贵四到五倍。

用完一万像素后，你就开始看一万像素，价格会更贵。

四五年后，百万像素相机的价格可能会与激光雷达持平。

无需过多担心汽车内的传感器融合。

这只是一个成本问题。

只要成本到位，就做需要做的融合。

人就是这样工作的，我觉得这是一方面。

另一方面，就各种传感器而言，汽车并不是依靠任何单一传感器来工作的。

它并不完全适用于相机、毫米波雷达或激光雷达。

它依赖于融合。

产生最佳结果以获得交互式传感器的匹配。

单个传感器的感应也会失效。

你还是要理性看待。

从现在的技术来看，一辆水平的白色卡车放在那里，所有人都在那里。

它会直接击中你。

至于3D视觉未来的结果，3D视觉相对于激光雷达是否依赖于更高的计算能力以及特别强大的计算能力和摄像头，这是一个成本问题。

激光雷达的一个问题是激光雷达的放置。

对汽车碰撞的要求太高了。

现有的很多激光雷达布局方案可能在碰撞方面不合格，这也是一个问题。

问题15：上海理想汽车公司成立于今年4月，业务范围包括充换电基础设施建设。

这是否意味着未来换电模式会有一定的布局和考量？最近原材料价格上涨非常显着，尤其是电池。

涨价是否已传导至下游，是否会对毛利率产生影响？沈亚楠：众所周知，我们正在开始开发千瓦级高压充电解决方案，我们相信该解决方案在经济性和客户体验方面都会优于所有现有解决方案。

我们还成立了充电网络部门，建设一些自己的充电桩。

这实际上已经在进行中。

这是个问题。

第二个问题是关于上游原材料的问题。

确实，目前大宗商品的价格正在上涨。

他们在过去两个月里有所回落。

总体来说，我们的压力还是很大的。

我们尽量不将压力传递给客户。

问题16：新款理想ONE采用地平线“征程3”芯片。

地平线L4级“征途5”芯片也已研发成功。

它会继续在 Ideal 产品中使用吗？数据可以整合吗？在您看来，衡量汽车真正智能的标准是什么？李想：我们对First Horizo??n与他们的合作方式非常满意，因为他们的很多团队直接与我们合作。

我们正在做各种感官测试和校准，无论是在常熟还是在常熟。

无论我们的工厂还是实验工厂还是走在控制路上，都有专业的工程师和我们一起工作。

此次合作的价值与之前芯片厂商的合作完全不同。

虽然（地平线）创始人-于凯过去是一位技术大师，但他在客户管理方面的表现远远超出了我们的预期。

我们的自动驾驶团队之前就遇到过各种各样的供应商。

Horizo??n 是我们见过的最合作、最专业的团队。

这大大超出了我们的预期。

一款芯片从流片到量产基本上需要两年的时间。

NVIDIA在今年上半年发布了Orin的下一代产品。

他给出的成熟时间是几年，而且它自己的芯片要进行各种测试的周期很长，汽车的规格比手机严格得多。

我们还在与 Horizo??n 团队就 Horizo??n J5 进行持续沟通。

和地平线J3一样，我们会先进行评测，达到评测标准后再进行下一步判断。

我认为智能汽车所谓真正的智能只是座舱的一部分。

我们进入这个行业最有趣的一点是，过去手机更先进。

当我在汽车之家工作时，这意味着数字世界和物理世界是分离的。

在智能汽车的世界里，物理世界和数字世界已经融为一体。

汽车是世界上最稳定的物联网，每一代架构都可以将多种设备连接在一起。

例如，空调相当于将新风系统、灯光等各种设备连接在一起。

它并不像今天的物联网中提到的那样每次都断开连接。

汽车比家里的物联网稳定得多。

当这些东西连接在一起的时候，就是物理世界和数字世界的融合，这是我们更兴奋的。

如果单说能够替代手机，这是一个非常初级的事情。

至少“造车三宝”的用户基本不会购买手机支架。

特斯拉用户特别喜欢购买手机支架，因为他们确实不需要在车内使用手机。

。

问题17：为用户提供升级是一个理想的习惯。

随着用户数量的增加，您如何看待用户定价问题？在硬件能力快速迭代的背景下，我们未来的开发整合是否会参考可升级的迭代能力？沈亚楠：在定价方面，我们是从服务客户的角度来考虑的。

不会是我们盈利的主要考虑因素，我们的价格也会相对公平。

李想：从可升级性的角度来看，如果我们合作的供应商是基于传统汽车系统的，基本上没有升级的可能。

如果有高通和NVIDIA，特别是NVIDIA，从显卡的角度来说，可升级的方案就成为可能。

这还是和供应商的系统有关。

像Nvidia这样的公司将为我们提供下一代的接口和技术规范要求。

对于一些传统汽车厂商的供应链来说，他们只能为你提供这一代的供应链。

下一代根本不会提，你也没有。

该方法对接口和网关做了过多的预留，这是两个系统。

问题18：去年召回有哪些新进展？小鹏汽车和威马汽车已经有了汽车计划。

理想的下一步是什么？你有“出国”的计划吗？沈亚楠：我们很久以前就结束了召回。

三个月内，我们基本按照国家的要求完成了全部召回工作。

“出海”的事我们还在认真思考。

我们的战略和最终目标是成为一家全球性的汽车科技公司。

这是我们的长期目标。

目前我们正在非常认真地研究海外市场的产品和渠道开发，并且已经组建了团队。

李想：另一个问题，没有轿车计划。

我们已经向外界公布了产品线。

将会有一个W平台，也就是空间型的，还有一个S平台，就是运动型的。

将会有多个方向来满足不同用户的需求。

问题19：如何评价一款改款车型发布后新老客户的感受？新车最直观的调节就是方向盘。

下一阶段的交付是否意味着方向盘成为更重要的媒介？在李想举行发布会之前，曾发布过一条关于“硬件管理升级模式”的微博。

您如何评价理想一号？沈亚楠：行业本身正在加速发展，我们无法阻止我们产品的演变。

对于用户来说，我们更注重售后服务，提高大家的满意度。

通过不断改进服务，让大家满意。

李想：方向盘唯一的变化是NOA导航辅助驾驶需要相应的确认操作。

此类确认操作不允许用户触摸屏幕。

我们最重要的改变是围绕N??OA导航辅助驾驶的设计，让用户更容易调整速度以及“确认”和“取消”。

这和过去的L2 ADAS不同，目的就是要做这样的改变。

如果你的整辆车都是为L4设计的，那就又变得不一样了。

也许未来大家都会脱离今天的方向盘，可能不再把更有效的交互放在屏幕上，而是可能把安全相关的交互直接放在方向盘上。

我们相信这是方向盘发展的一个重要趋势。

第三个问题是，我认为这不只是我一个人必须做的。

我们团队在招人的时候也有这样严格的要求。

因为产品不容易做，所以每个人都应该认真对待这么重要的事情。

产品团队就是研发策略。

公司的战略部门既重要又严肃，必要的制度必须到位。

我们对产品团队的建设要求非常高，包括Ideal ONE，我参与的比较少。

基本上就是团队掌握了这些能力之后做出的产品。