比亚迪秦家族十年销量破百万成就王朝霸主

百年汽车市场最重要的趋势正在飞速演变。

大洋彼岸的美国《时代周刊》近日公布了第三届全球最具影响力企业年度榜单，评选出“最具影响力企业”。

尚未考虑进入美国市场的比亚迪再次入选。

入选理由是：“比亚迪是全球最重要的汽车制造商”。

再看国内市场，随着月度销量数据的发布，比亚迪秦家族5月份销量锁定7辆，历史累计销量突破万辆。

2019年6月30日，比亚迪“秦PLUS万辆交车仪式”在北京雁栖湖国际会展中心举行。

在本次盛典上，比亚迪秦家族正式加冕“中国首款累计销量突破百万辆的新能源A级车”。

一西一中，两件标志性事件同时发生。

在全球最大的汽车消费市场，这一趋势在过去一年就已上演。

彼时，比亚迪正式超越南北大众，国内汽车销量榜首，旗下车型均位居各自细分市场前列，在如今的中国汽车市场，合资品牌的衰落和自主品牌的崛起已经不再是新闻。

具有新能源背景的级家用轿车，秦家此时所展现出的气势尤为具有里程碑意义，历史上，秦朝通过“征战六代，横扫六合”建立了中国历史上第一个大一统帝国。

市场上，比亚迪秦家族为开疆拓土而生，用十年时间成就了百万神族之路，也是“谁得A级家用轿车，谁就得天下”的趋势。

”。

无论是在全球还是在中国这个全球最大的单一市场都是如此。

一个拥有强大A级家用轿车的品牌一定是行业内的顶级品牌，比如卡罗拉（参数|报价）（参数|报价）作用于丰田，福克斯作用于福特，速腾作用于大众。

然而，在中国汽车工业发展初期，该市场销量榜首均被合资品牌占据。

长期以来，自主品牌一直停留在小而廉价的圈子里。

产品力和品牌力都无法完成上升趋势。

突破。

在新能源发展的大趋势下，较早的“外资品牌深厚的技术积累”已经成为自主品牌面前的一座隐形山。

制造商和消费者都深受这种刻板印象的影响。

秦的诞生推翻了这一切。

车头的小印章标志和车内的汉字，最大限度地呈现了中国汽车的“中国”元素，让人眼前一亮。

而其引人注目的新能源标签，顺应并改写了这个市场的游戏规则。

2009年，中国首次提出新能源汽车产业化目标。

同年，比亚迪秦在北京车展上发布了其概念车。

新设计的秦是比亚迪首款以中国历史王朝命名的插电式混合动力轿车。

次年，比亚迪秦正式量产上市，起售价18.98万元。

搭载比亚迪第二代DM双模技术，可在纯电动和油电混合工作模式之间切换，将秦的百公里加速时间推至仅需5.9秒。

这一数据在当时的家用轿车中是绝无仅有的。

的存在，一时间，“秦国征伐列国”成为佳话。

除了“高性能轿车”的明显标志外，比亚迪秦还是市场上首款插电式混合动力双模电动汽车。

与当时拥有绝对话语权的燃油车不同，它从诞生的那一刻起就跳出了自己的舒适区。

并向燃油车宣战。

自此，比亚迪王朝系列的雏形开始显现，比亚迪这艘大船在新能源汽车领域扬帆起航。

更重要的是，比亚迪秦代表着电动汽车，开启了中国新能源汽车时代的大门。

在“长期电动化”的主题下，秦也在不断向更高效、更智能的道路进化。

它的每一项改进都是与时俱进的。

2019年3月，秦EV正式上市，起售价30.98万元，成为当时市场上纯电动续航里程最长的车型，从而掀起了新款秦EV纯电动续航里程的“军备竞赛”。

能源汽车市场。

2019年，比亚迪推出秦车型，起售价20.99万元。

作为秦车型的升级版，其纯电动续航里程提升至100公里，中控台配备超大液晶触摸屏。

秦纯电续航的大幅提升，让消费者在充电条件不完善的现实下，真正可以安心使用；而在车联网趋势尚不明朗的时候，超大的中控屏也足够具有前瞻性，为比亚迪车型后续的人车智能交互奠定了硬件和逻辑基础。

可以说，自从秦开始，比亚迪的秦系列车系真正获得了在主流市场正面竞争的绝对底气。

后来，在新能源汽车在消费领域快速迭代发展、消费者需求不断变化的背景下，秦车系的进化也出现了分支。

秦家族衍生出三个分支：秦、秦Pro、秦PLUS。

其中，去年秦宇推出的秦Pro凭借性价比席卷了其细分汽车市场。

而值得特别一提的一股力量就是2016年推出的秦PLUS，它首次搭载DM-i超级混动技术，配备“刀片电池”，DM-i+EV双动力并联，并且拥有毁灭一切的潜力。

，留下了所有称霸A级轿车市场的“王子”。

2020年9月，上市一年半的秦PLUS实现月销量8辆，超越日产轩逸夺得月度A级轿车销量冠军，正式结束合资车称霸的历史A级车名单。

随着新能源普及率的提高，秦家族的主导地位扩大到整个汽车市场。

今年2月，秦PLUS DM-i冠军版和秦PLUS EV冠军版上市。

官方指导价9.98万元和12.98万元直接进入传统合资燃油价格腹地，完全与燃油版车型看齐，引领“汽油电动车型同价”竞争局面。

今年2月，秦家荣获“汽车冠军”，并连续三个月获得“全类别汽车冠军”。

数百万的销量即将到来。

技术和秦家族的稳健前行，是比亚迪在汽车市场不断突破的缩影。

它的冠军之路，也是中国汽车的崛起之路。

回顾比亚迪秦家族的10年历程，我们可以清楚地看到，这个家族是一个为不断创新、突破自我而生的车系。

它对市场的每一次洞察都足够准确，每一个行动都足够清晰，每一步都足够清晰。

伏笔足够前瞻性。

在汽车市场正在发生剧烈变化的当下，这一点显得尤为重要。

2018年，车企“淘汰赛”拉开帷幕，特斯拉打响“价格战”第一枪，东风系列巨幅下滑震惊全国。

这两者分别代表了“新势力”和“传统厂商”的动作。

压力来自股价和市值，来自库存和生死。

此时秦PLUS DM-i冠军版的入场，并不是割肉的后续。

事实上，在利润方面，比亚迪品牌的自行车整体平均价格和毛利润水平也达到了历史优秀水平，无需打价格战就能实现“油电同价”。

9.98万元的售价体现了主导地位、核心技术积累的深度和整合布局的广度。

在秦家族的发展过程中，从技术上来说，DM混合技术的迭代是一条隐线。

2009年，比亚迪主攻插电式混合动力系统。

五年后，推出第一代DM混合动力系统，并安装在比亚迪F3 DM上。

与当时以丰田为代表的HEV车型不同，比亚迪坚定了以电为主的混合动力系统战略，并找准了技术迭代的趋势。

经过试水和打磨，第二代DM混合动力系统被安装在2015年诞生的秦山上，从而为比亚迪后续的“”战略奠定了基础：5代表5秒内0到100公里的加速，4代表全时电动四驱，2代表百公里油耗在2升以内。

2018年，推出“快速、经济、安静、平稳、绿色”的第三代DM混合动力系统。

秦PLUS率先采用DM-i混合动力系统，可油电两用，百公里油耗仅为3.8L。

，综合里程数公里的超级指标。

经过20年、三代技术更新，比亚迪在技术路线上没有走任何弯路。

比亚迪用科技帮助消费者实现“油电同等动力”。

在秦家的发展历程中，从布局上来说，垂直一体化布局是一条隐线。

在国家间竞争日益激烈的当下，“卡脖子”的现象屡见报端。

在核心的三大电气电子领域，比亚迪实现了全链条、全产业自研，并自供MCU、IGBT、芯片。

因此，去年行业普遍面临。

当芯片短缺问题发生时，比亚迪完全没有受到影响，并获得了行业最高的比较优势。

在占新能源汽车成本大部分的电池方面，今年一季度，比亚迪动力电池装机量位居全球第二，市场份额为16.2%，仅次于“宁王”。

超高的规模效应带来极低的电池生产成本。

比亚迪用技术帮助消费者实现“油电同价”。

比亚迪的优势是数十年持续研发投入的成果。

相关数据显示，截至今日，比亚迪研发人员已突破7万人，在剩余A股上市公司中排名第一。

可以说，对技术投入的坚持和对产品打磨的务实是比亚迪品牌的核心竞争力。

秦家族的实力，是对比亚迪多年来坚持技术研发的最好回报。

因此，在现在市场普遍开始与价格拼生死的时候，领头羊比亚迪继续为秦家族注入能量，高举“技术为王”的旗帜，引领市场的又一次变革。

摘要：纵观中国历史，秦朝接管了上层奴隶社会和下层封建社会，打破了旧秩序，建立了新秩序。

在中国汽车市场，秦家族是比亚迪技术创新的先行者，也是打破汽车市场旧秩序的人。

代表人物，比亚迪以“秦”命名该系列车，与秦朝的角色定位完美呼应。

“秦统一天下，颠覆石油工业”，没错。