“德国作为汽车的原产地，在汽车制造方面拥有雄厚的技术积累。
对于新能源汽车产业而言，中德合作将是一次难得的机遇”。
同济大学中德学院教授学院院长、德国海德堡基金会主席林松5日在中国国际节能与新能源汽车展览会上表示。
根据国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划》，到2020年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能达到1万辆，累计产销量突破1万辆。
面对巨大的市场前景，中国汽车产业还有很长的路要走。
新能源汽车技术，尤其是电池和电机技术仍存在诸多挑战。
因此，中德合作未必是一条合适的出路。
林松介绍表示，德国技术基础雄厚，对新能源汽车有很好的规划。
它从产品的整个生命周期来考虑其发展策略。
我国技术薄弱，整体规划有待加强，特别是在产品的生产和回收过程中。
它对资源环境和盲目工业化产生巨大负面影响。
“新能源汽车的机会不在于工业4.0，而在于自身技术的研究完善和可行性。
”林松说道。
作为中德学院的教授，林松多次接触德国汽车发展和新能源技术领域。
他表示，中国新能源汽车技术首先要学习德国商业与技术的新型关系。
“德国汽车企业与零部件企业之间的关系不仅仅是简单的供需关系，而是技术合作、共同改进的关系。
汽车企业向零部件企业提出具体的技术要求，同时零部件企业也提出各种技术建议，这种相互融合的技术创新机制可以促进双方的创新研发能力。
”林松说。
在国外有先进技术可供学习的情况下，引进无疑是发展新能源汽车的一个好办法。
然而，比引进技术更重要的是消化吸收这些技术。
“学习先进技术的时候，一方面我们要看看别人已经做了什么，另一方面我们要思考我们还需要做什么。
这样，引进的技术才能更适合当地。
”发展。
”合肥德电新能源汽车有限公司总经理韩力在谈到如何本土化德国电动汽车技术时表示。
据了解，中德在新能源汽车技术领域的合作由来已久。
今年7月，中德签署《关于全面推进战略伙伴关系的联合公报》，明确支持建立“中德替代能源平台”，加强电动汽车领域合作。
当前，两国有关部门、研究机构、高校、城市地区的交流与合作广泛开展。
就电动汽车充电接口等标准法规协调开展深入沟通。
未来，中德电动汽车的接口将完全统一。
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