“最强混动”占据插电式混合动力技术高地，荣威D7DMH让油耗和性能不再是选择

【报道】今年是插电式混合动力车型的爆发年，并且不少车企都推出了自己的混合动力技术和混合动力车型。

而素有“老前辈”之称的上汽荣威似乎也没有闲着。

搭载上汽DMH超级混动系统的荣威D7DMH也将于11月初正式上市。

在2018混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7DMH用实力说话，凭借出色的表现在众多热门混合动力车型中脱颖而出。

荣获“最佳中大型插电式混合动力汽车综合性能”、“最佳插电式混合动力汽车油耗”称号。

“优秀”双料冠军。

尤其值得注意的是，荣威D7DMH在高频断电场景下实现了百公里最低油耗4.61L。

中大型车可以达到A0级车的油耗，含金量十足。

下面我就为大家揭秘荣威D7DMH在混合动力挑战赛中夺得双冠军的原因。

DMH超级混合动力系统由业界首个动力总成大脑PICU、强劲高效的1.5L混合动力专用发动机、P1+P3双电机布局和混合动力变速箱组成。

可根据工况匹配最优工作模式，实现全领域全场景全速智能高效。

动力总成大脑PICU在业内率先实现全面高效集成，效率高，这是DMH超级混合系统的开发设计目标。

DHM系统首次提出“能量域”概念，采用业内首个动力总成大脑PICU。

动力总成大脑PICU实现电机控制、发动机控制、混合动力变速箱控制、空调热管理、电池热管理“五合一”功能，用“域”实现“变量共享”，节省70%冗余组件。

，大幅降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%。

得益于动力总成大脑PICU，荣威D7DMH的动力响应时间仅为0.26s，比同级别竞品快了一倍。

热效率43%，动力性和经济性缺一不可。

众所周知，热效率是影响油耗的关键。

DMH超级混合动力系统搭载1.5L混合动力专用发动机，采用多项高效快速燃烧技术。

高翻滚气道技术可将翻滚比提高 64%。

燃烧系统匹配优化，湍流动能提升23%。

深度阿特金森循环加上外冷EGR技术，使EGR率达到25%。

结合18项低摩擦技术，最终实现行业领先的43%热效率。

搭配体积小、重量轻的智能高效混合变速箱，机械传动效率达到98.5%。

这带来了很大的动力性和经济性，能够充分满足用户“既想要又想要”的用车需求。

平稳、安静、高效，同轴P1电机行业首创DMH超级混合动力系统，采用行业领先的双电机混合控制策略，提供纯电动、串联、满载、直驱（P1+P3双电机+一档直驱）驱动）、能量回收等五种驱动模式，可根据车辆工况匹配最佳工作模式，保证发动机85%以上的时间持续运行在最省油的工况。

在超车、直线加速等场景下拥有充沛的动力。

在交通拥堵或慢速行驶时，可以降低油耗，大大提高整体效率。

同轴和声技术匹配领先的五级泰勒展开简谐波注入技术。

动力总成运行更平稳、更安静。

保证整个0转期间电机噪音降低20dB，NVH性能更好。

DMH超级混合动力系统的P1模块实现了离合器和电机的高度集成。

其结构紧凑，端部绕组短，组件轴向长度比发夹式电机短10%以上。

与竞品平行轴解决方案相比，它可以有效利用传动接合面上的空间，实现混合动力传动系统的轻量化设计，比平行轴产品轻10%以上。

P1模块的结构设计与装饰类似。

通过优化布局，提高“购房率”。

通过绕组浸没式冷却，冷却效率提高30%，电机持续功率达到峰值功率的80%以上，远高于行业油冷平板60%的水平线电机。

与发动机高效区高度匹配（发动机高效区电机平均效率≥95.3%，比Hairpin效率提高2%以上相同尺寸的电机）。

电机与发动机直连，系统效率显着提高（1%以上）。

制造工艺方面，端盖采用超大吨位压力机九道冲压工序一次成型。

电机、离合器、旋转变压器等部件通过端盖集成为一体化模块结构。

该组件刚性好，可靠性高。

P3电机采用行业先进的发夹扁线技术，最高效率达97.5%；电机高效区宽，WLTC综合效率高达90%以上。

自主设计的直喷油冷系统和智能动态冷却策略大大提高了P3电机的驱动性能。

与传统电机冷却系统相比，持续性能提升20%以上。

P3电机转子采用经典双V、六段斜极设计，实现电机扭矩脉动低、转子扭振小；结合电控主动谐波注入技术，实现卓越的电机NVH性能。

专用高效长续航电池，安全出行无忧。

DMH超级混动系统搭载专用高效长续航电池，电池容量21.4kWh，CLTC纯电续航里程可达公里，城市通勤顺畅；满油、全CLTC综合续航里程可达公里，实现跨省无忧出行，实现无里程焦虑的出行经济。

在用户最关心的安全性方面，铝合金框架+模块化储能系统，结构件轻量化，强度更高，刺穿不着火，符合针刺测试标准。

挤压变形可达30%，超过国家标准，形成完整的热失控阻断系统。

此外，电池组还采用航空技术的直冷技术，电芯内部温差小于3.5度。

在文章的最后，荣威认为，混合动力技术不是过渡性的选择，而是通用的解决方案。

在混合动力汽车中，燃料将化学能转化为机械能，电池将电能转化为机械能。

在不同的工况下，油电各发挥自己的长处，达到最佳的综合性能。

荣威D7DMH尚未上市，却凭借全新一代DMH超级混动系统直接引爆了行业。

有人说荣威D7DMH已经走到了尽头。

如果推出后能够给用户带来惊喜的价格，相信这款车将会成为今年的爆款车型。