V2G车网交互让电动汽车“适时躺着赚钱”

【报道】“新基建”浪潮涌动，电动汽车充电问题加速解决。

中国是全球最大的电动汽车市场。

国家发改委今年4月宣布，全年将完成投资约1亿元，新增公共桩约20万个、私人桩超过40万个、公共充电站4.8万个。

电动汽车充电负载带来的电力需求可能会对电力系统造成更大的负担，这就需要新一代更便捷、更智能的充电技术。

V2G车桩双向充电技术是推动能源转型的技术创新。

一。

日产和雷诺等老牌电动汽车领导者以及特斯拉和威马汽车等创新公司都已实施了 V2G 技术。

国家电网今年还首次将V2G项目纳入电力调峰辅助服务。

市场已正式尘埃落定。

显然，V2G技术的发展已成为降低充电成本的新商机。

什么是V2G？ V2G是Vehicle-to-grid的缩写，意思是车辆到电网。

纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）都可以实现V2G。

越来越多的人购买电动汽车，电动汽车的数量也在不断增加。

电网也将面临较大的调峰压力。

V2G技术可以让电动汽车演变成小型“闪调调峰电站”。

当电动汽车不再可用时，车辆电池的电力将被出售给电网系统。

当电动汽车需要充电时，电流从电网流向车辆。

这是车辆和电网之间的有序交互。

电动汽车作为高度灵活的移动储能单元，在调节用电负荷、改善电能质量、消纳可再生能源等方面发挥着作用。

夜间和低谷时段电价较低。

电动汽车可以在这个时间段充满电，并且可以在白天或高峰时段将车辆电池中存储的电能以高价出售给电网，从而获得成本差价利润。

中国占据全球电动汽车市场最大份额。

截至2018年，我国新能源汽车保有量达到1万辆，其中纯电动汽车占比超过80%，约为1万辆。

假设每辆新能源汽车平均电池容量为50千瓦时，1万辆纯电动汽车充满电需要1.55亿千瓦时，假设每辆车向电网输送70%的电量，每天可贡献1亿千瓦时电量。

每年可贡献约1亿千瓦时，相当于北京、上海、广州一个月城市用电量的总和。

（以北上广等一线城市月均用电量约1亿千瓦时为参考）曾几何时，电动汽车保值率低是消费者的普遍印象。

尽管借助电池技术和智能技术，保值率较低的标签已经被撕掉。

但如果汽车不再沦为消耗品，仍然可以赚钱，这将成为电动车与燃油车正面竞争中的“独特秘密”。

基于电动汽车的V2G技术不仅可以通过与电网交互来缓解配电网的压力，还可以为电动汽车用户开辟新的“售电”体验，激发新的绿色电力交易商业模式，实现车网融合，成为我国能源转型的关键。

支点之一。

新基建帮助V2G技术拥有广泛的应用空间，这是“新基建”下充电桩行业的发展趋势。

2017年，国家发改委发布建议，鼓励电动汽车提供储能服务，通过峰谷电价差获取收入。

2017年，工信部发布征求意见稿指出，在加强V2G互动的同时，应采取措施促进新能源汽车与可再生能源高效协作，鼓励地方政府开展V2G示范应用。

如今，越来越多的地区开始加速V2G技术的落地。

福州市首批集储、充、检于一体的智能充电站已建成并投入使用，采用交直流混合组网技术，实现V2G功能；天津北辰产城融合示范区智能充电站项目建设了具有V2G功能的充放电系统，实现电网与新能源汽车双向互动；国网北京电力公司将在丰台区柳梦家园等居民小区建设智能有序充电桩。

借力“新基建”趋势，国家电网华北分公司于4月正式将V2G充电桩资源纳入全国首次华北电力调峰辅助服务市场并正式落户。

这在中国尚属首次。

据统计测算，京津唐电网供电区域电动汽车保有量约40万辆。

如果通过V2G实现有序的车网交互，可以提供数万千瓦的移动优质调节资源。

参与电网实时调节和调峰辅助服务后，电动汽车日均调峰收入约占其充电成本的60%，可大幅降低充电成本。

V2G可以提高充电桩利用率50%。

该平台利用电动汽车作为储能平台，不仅平衡了电网的电力负荷，还增加了充电公司的盈利能力。

V2G应用仍处于早期阶段。

一些项目在商业化方面取得了良好的效果。

未来发展仍面临一些挑战，包括电网大规模改造、电网云控制平台投资、智慧城市建设、智能汽车发展等。

相关随着法规标准的完善、盈利模式的清晰和资本的驱动，V2G要实现产业规模化发展还有很长的路要走。

先行者 现在，一些车企已经成功在整车上配置或测试了双向逆变充放电技术，主流车企也开始认真对待V2G。

威马汽车已率先进入V2G技术落地第一梯队，成为第一家落地该技术的造车新势力。

威马汽车与国家电网共同推动V2G技术的落地，并已顺利通过V2G技术的全部整车、桩检、路测。

以威马EX5-Z Nex探索版（NEDC续航里程公里，电池容量约69kWh）为例，北京用户采用V2G技术从电网发电。

用户在夜间低谷充电，在白天高峰时使用V2G充电桩出售70%的电量，减去低谷时的充电成本，每天可以获得约37.4元的收入，一年累计收入可达1元（假设在同一时间段内，排放收入和充电费用相同）。

就连特斯拉CEO马斯克也曾对媒体表示：“能够反馈电网的V2G技术正在重新回到各个车企的视野，因此特斯拉正在考虑重新推出它。

”据了解，特斯拉La正在为Model 3和Model Y准备V2G双向充电。

日本“大地震”以来，日本能源供应商和车企一直在努力寻找降低日本能源风险的解决方案。

日产一直依靠Leaf电动汽车测试“Leaf-to-Home”V2G双向充电系统。

2019年，日产聆风成为首款获得监管部门批准的电动汽车，为德国电网充当能源保障、提供技术服务，并与法国电力公司EDF达成合作协议，加速电动汽车和智能充电技术的应用在英国、法国、比利时和意大利。

同属日产联盟的雷诺汽车集团去年启动了V2G技术的大规模试验。

在欧洲推出了由15辆ZOE车辆组成的车队，使车辆能够为电网充电，并与合作伙伴就未来可逆充电服务和标准进行基础研究。

该试点计划将在荷兰和葡萄牙启动，随后将在法国、德国、瑞士、瑞典和丹麦开展更多试点计划。

菲亚特克莱斯勒汽车公司 (FCA) 是最新涉足 V2G 的汽车制造商。

FCA 与 ENGIE 合作开发 V2G 基础设施，可将 64 辆电动汽车连接到电网，到今年年底，这一数字将增加到 64 辆电动汽车。

大众集团也相信V2G能够为其提供新的增长点，并正在探索与电动汽车储能相关的新商机。

未来，宝马与国网电动汽车公司还将加强绿色电力交易等方面的合作，推动“车-桩-网-用户-社会”共赢互利的共同目标。

看来V2G技术可以为车企、消费者、能源服务商带来潜在的双赢效应。

消费者获得实惠，车企可以借此促进电动汽车销售，同时成为“电力公司”，能源服务商可以利用这些移动“储能电站”解决峰谷用电问题消耗并保持稳定的电力供应。

结论 试想，未来有一天，V2G技术将让电动汽车在购买后摇身一变成为“躺着赚钱的工具”。

动力电池中存储的电能将被卖回电网，帮助您省钱，或者如果家里突然停电，电动汽车也可以为家里提供电力。