「微电网」利用充电桩布局电动汽车充电电网

」我可以解释一下微电网的概念。

现在用电主要是基于大电网，一个区域，比如一些写字楼，都有自己的电网。

事实上，电动汽车此时不再是汽车，而是将电动汽车集成到微电网中。

” ——国电集团副总裁工程师特 2月，松下与特斯拉宣布联合投资建立锂离子电池工厂，以满足特斯拉年产50万辆电动汽车的产能需求 松下与特斯拉于2016年签署协议。

四年内向特斯拉提供6.4亿个汽车锂离子电池，随后该供应量增至18亿个。

7月2日，韩国LG化学公司与南京市政府签署合作谅解备忘录，LG宣布在南京建立锂电池生产工厂，早在江森自控落户重庆之前，就在上海开设了锂电池实验室，这已经成为与电动汽车同时兴起的一个产业。

能源的核心是充电桩，其背后是电网的布局。

电动汽车实际上正在打开能源使用方式变革的大门。

新能源汽车的瓶颈 尽管下着雨，中国汽车工程研究院副总经理周舟依然再次确认了今天会议的进程。

作为今年大热的纯电动能源汽车，中国汽车工程研究院已经予以关注。

今天英国工程技术学院将在这里举办的混合动力和电动汽车会议也是周周正在关注的。

这是一个很好的技术交流机会。

展厅内，中国汽车工程研究院研发的电动轿车、微型车、商用车以及电动汽车零部件排列成一圈。

虽然部分实验车还没有来得及摘掉原厂标志，但这已经让周周对目前的安排感到满意。

事实上，周周关心的问题现在也是电动汽车行业很多人普遍关心的。

最新技术是什么？电动汽车推广需要多长时间？当天的会议非常成功，从世界电动汽车三圣之一的陈清泉院士到英国交通研究所的官员；从北京四方继电自动化有限公司到兰卡斯特环境中心。

几乎政界、商界、研究界各个领域的专业人士都到场了。

英语和汉语的讨论不断。

但所有的问题都集中在一个话题上：电动汽车需要多长时间才能达到临界点？无论是政策还是商业资本都纷纷关注。

失踪的东风去哪儿了？在力帆常务副总裁关凤进看来，其实有两个问题，充电和价格。

“普通人不会关心你的车技术有多好，电池有多贵。

消费者只关心一件事，我用起来方便，价格合适。

当然，如果有更便宜的同等情况下，我会选便宜的。

”同样，易用性也至关重要。

从特斯拉的城市推广就能看出端倪。

“我们都会为用户配备一个充电桩，以便在目的地充电。

”特斯拉中国西部区经理柯欣正在拓展重庆市场，特斯拉的推广流程其实很简单。

首先建设一个半径两百公里的超级充电站，然后入驻特斯拉服务中心。

由于特斯拉顽固地采用直销方式，充电桩和超级充电站的铺设已成为其在一座城市存在的象征。

于是，充电成为关凤金和可欣同时遇到的问题，而这个瓶颈也制约了所有电动汽车的推广。

换句话说，电动汽车的普及就卡在这里了。

关逢金无奈地说：“电动车可以作为出行的补充，超过公里数可以改用其他交通工具，暂时不用担心充电问题。

”所以不需要考虑停车位，这个问题依然存在。

能源布局 其实，电动汽车并不复杂。

“电动汽车的零部件数量比传统汽车少很多，但技术要求更高，而且很多对我们来说都是全新的。

”关凤金经过几年的经验学习，对电动汽车有了更多的了解。

他知道，电动汽车的核心部件包括电池、电机和电子控制器，其中前两者与传统意义上的汽车无关。

只有控制器是传统汽车技术所不具备的。

在北美、欧洲和日本，很早就开发出成熟的电动汽车技术。

但由于电池重量重、充电慢、成本高，一直没有在市场上推广。

仅有的几次晋升都是由于各种原因。

最后因为一些原因放弃了。

充电再次成为一个障碍。

2007年，在美国麻省理工学院的实验室里，几个金属线圈线产生无线电波，在磁场作用下可以充电。

随后斯坦福大学的一个研究团队开始研究无线充电技术。

这项技术最初在硅谷流行，后被国内一些网络科技公司传播到中国。

随着电动汽车地位的提高，王立军也希望了解更多信息。

作为重庆海装风电的工程师，王立辰其实所处的行业与汽车无关，但电动汽车让他产生了兴趣。

一早就来看看电动汽车的动力系统是如何工作的。

令他惊讶的是，英国交通研究所官员丹尼斯带来了他一直想了解的无线充电技术。

有了无线充电设备，当然解决了车主充电困难的问题。

丹尼斯和他的组织实际上已经有了成熟的实验结果。

在英国，有一段路要求公交车每周7天，每天运行17小时，不停歇。

每辆公交车每年的行驶里程超过0英里。

预计每年可运送旅客10万人次。

将到达80万路段。

内燃机公交车其实要求很高，经常需要中途加油。

该路段采用无线充电。

只要跑在这段路上，就不需要长时间使用传统的充电方式。

关风锦听说这个技术其实很有趣。

如果想要推广电动汽车，这个技术其实非常实用。

“只要政府愿意设立这些专用渠道，还怕电动车不普及吗？”重要的是布局和愿景。

。

“现在充电桩也在统一标准，采用欧洲、德国标准的充电桩将会逐步普及。

”事实上，深圳巴斯巴科技董事长林国军目前就在做这种业务。

“我要建充电桩。

”现在很多充电桩不兼容。

就像过去的手机充电器一样，一种插孔只能为一种品牌的汽车充电。

现在我有了统一的充电器接口。

我会为您使用的汽车匹配电缆。

就是这样。

而我现在的充电桩可以同时给两辆车充电。

”巴斯巴成立于2006年，其历史不久前，当时中国首次将电动汽车纳入国家战略。

林国军看到了机会。

虽然林国军目前还没有通往终端的销售渠道，但在先后与比亚迪、长安、宝马、通用、特斯拉合作后，为企业定制电桩已成为巴斯巴目前的稳定模式。

Grid Foresight “你认为通过建设更多的充电桩，电动汽车就能普及，这是不现实的。

”王立军还表达了他真正想了解的工程问题，“汽车充电的耗电量比家庭充电大得多。

”各种电器，电动车普及的时候，看看加油站的现状。

如果仅仅一个地区就有数百辆、数千辆汽车同时充电，对国家电网的影响可不是闹着玩的。

如果小型风力发电站一次性向电网输送电力，可能会造成电网出现波峰波谷，导致停电。

更何况，这是李云峰近年来一直在思考的问题。

李云峰、国电集团副总裁工程师。

作为国电电动汽车业务的负责人，他多年来研究电动汽车普及后对国家电网的影响。

包括用电信息采集、智能电网等，我们希望找到一个分步骤的解决方案。

因此，关凤金遇到电网上报问题也是很正常的。

“在国家电网扩大供电之前，我们只能优化这个问题。

有时候这不是我们应该担心的事情。

”特斯拉超级充电站项目总监朱晓彤觉得应该这样理解，目前不需要担心这个问题。

但李云峰认为，我们必须针对这个问题采取预防措施。

“即使电网的供电量增加，这些使用量的波动仍然会造成电网的不稳定，肯定会影响汽车充电的使用。

”这就是力帆建设电池更换站的原因。

它不是充电站，但充电桩还是需要安装的。

峰移是一种比较主流的方法。

“事实上，发电厂夜间发出的电被浪费了，因为发电后无法储存。

因此，电动汽车实际上有利于电网在这方面的发展。

“夜间非高峰时段给电器充电固然是一种高效的方式，但问题依然存在。

如果电动汽车普及，以目前的汽车保有量来看，夜间充电仍然会很糟糕。

”微电网，我能解释一下吗？如今，用电主要基于大电网，部分区域如办公楼等拥有自己的发电设备，形成微电网。

事实上，此时的电动汽车已经不再是汽车了。

它们是能量储??存装置。

将电动汽车融入微电网将是一个好方法。

“布局微电网是李云峰给出的另一个答案，具有创新价值。

”除了重庆特斯拉超级充电站外，另外两个城市的超级充电也已同时开通。

”10月24日，朱晓彤宣布，特斯拉超级充电站数量已达24个，目的地充电桩也覆盖61个城市。

有人惊呼，特斯拉不是在造电动汽车，而是在铺设自己的充电网络。

特斯拉并没有表示有这样的计划，目前开放专利的态度让人怀疑它的野心，这实际上已经到了李云峰所说的地步：“此时，电动汽车不再是优先事项。

车。

“电网的布局已经成为创新的价值。

”现在有一个非常热门的技术叫做V2G，就是将电动汽车的电能传输到电网。

以前是从电网到汽车，现在需要实现从汽车到电网。

当然也可以是微电网。

“李云峰认为这是一个具有更多可能性的解决方案。

通过建立微电网，汽车成为一个储能装置，可以通过后台数据计算来调整电网的波动。

而电动汽车还具有其他属性。

”事实上，这就像苹果的iPhone。

有时它脱离了手机属性，成为一种拥有更多可能性的存在。

” 王立军明白这一点。

在他的专业领域，电动汽车很可能会成为一种新的应用工具。

“但现在看来，没有人在做这项技术。

毕竟电池在充放电之后会有一定的寿命，使用成本可能是需要考虑的。

”林国军没有听到李云峰的讲话，但他的充电桩也是铺设自己电网的路径。

最近他决定进军重庆市场，而在此之前，7月1日，深创投投资了深圳巴斯巴科技1万美元Basba广泛应用于电动汽车、风能、太阳能、智能电网等新能源行业的方式，被这群不断创新的人发现了。