2020年电动物流车产量将达32万辆

近日，工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（批次）新车产品信息。

入选的新能源车型中，共有新能源专用车。

占比39%。

在上一《道路机动车辆生产企业及产品公告》（批次）中，电动特种车也占比超过30%，其中纯电动厢式物流车占大多数。

不仅一汽、东风、长安等大型汽车厂商入围，不少民营汽车企业也入围，纷纷加速布局电动物流车市场。

电动物流车凭借高补贴、优势电费、不受城市限流政策影响，正在成为新能源汽车发展的重大突破口。

市场空间巨大。

工信部数据显示，共有纯电动物流车进入工信部目录。

去年我国生产纯电动物流车4.45万辆，产销量和新车型均创历史新高。

欧洲汽车制造商协会北京代表处商用车工作组的经理·冯峰认为：“新能源汽车最大的问题是续驶里程和充电。

长途货运不容易解决这些问题，但城市配送因此，城市物流车辆使用新能源是更好的选择。

”运营成本低也是物流车辆电动化的原因之一。

总经理助理和东风扬子江汽车孔耀明告诉记者：“物流车是老百姓致富的工具，使用成本比同类燃油物流车低。

以扬子江的一款电动物流车为例，每天可节省1万元，使用电动车的成本优势让物流车市场发展迅速。

“电动物流车的机会很大，但也存在很多问题。

四川省现代物流发展促进会秘书长刘建雄认为，西南地区电动物流车尚未达到行业描述的繁荣程度。

他表示：“由于电动物流车的能效不如燃油车，而且一些企业还没有收到应有的回报，虽然电动物流车的销量还没有达到理想状态，但电动物流车的销量去年物流车保有量不足5万辆，普及率较低，受重新申请、动力电池规格条件目录、补贴调整等政策影响，电动物流车产销量下降。

今年一季度较去年四季度下滑明显 对此，雷洪钧认为：“从最近几批产品公告中可以看出，北汽、长安等国内几大传统汽车厂商并没有出现下滑。

”尚未在电动物流车领域做出努力，不过今年下半年电动物流车肯定会推出。

“据业内人士预计，2020年电动物流车市场将处于快速增长阶段，今年国内产量将达到10万辆，增速超过50%；全年电动物流车产量将达到32万辆。

小品牌异军突起 正如雷洪钧所言，由于大型车企尚未真正崭露头角，不少新品牌在近几批电动物流车产品公告中显得更加突出。

某大型国有汽车企业负责人高军（化名）告诉记者：“除了东风以外，销量最高的电动物流车品牌中，无论是卡车还是客车版本，几乎都以电动物流车为主。

包括北汽、北汽、长安在内的小品牌很少见。

”面对激烈的市场竞争，为什么小品牌突然崛起？雷洪钧表示：“除了国家政策支持外，技术含量相对较低是小品牌电动物流车如此受欢迎的主要原因。

我国目前的电池技术水平还比较符合物流市场的需求。

”里程在100公里以内的物流车足以满足城市短途配送的需求。

”高军认为：“小企业可以依靠灵活的经营机制在市场上快速盈利，但大企业必须从战略方向上稳健布局，首先要保证不出现意外、不出差错。

品牌是有影响的，企业早做准备，长远发展，所以大企业的思路和小企业不一样，这也是我们还没有推出电动物流车的原因。

”如今，在地方政策的支持下，城市电动物流车可享受免费摇号、发放专用车牌、尾号不受限制行驶、优先申牌、发放机动车环保认证标志、全覆盖等优惠。

天气和所有道路交通状况等处理。

此外，高额补贴也是吸引各车企投资电动物流车的原因。

天津清源电动汽车有限公司董事长窦汝珍表示：“补贴和技术难度低，使得电动物流车成为新能源汽车的主力车型。

”以山西省近期推出的一款4米长电动物流车为例。

，这款车的市场售价约为24万元，国家和地方政府各补贴7.2万元，再加上省级推广和销售补贴，最终售价不到5万元。

高军告诉记者，获得补贴后的微型电动物流车终端销售价格更低。

在诸多利好政策的影响下，电动物流车已成为小品牌车企实现增长、改善经营状况的有力工具。

越来越多的车企将产量增长的重担放在电动物流车上。

高军表示：“如果电动物流车采用优质电池品牌或者严格把控产品质量，那么目前的补贴金额并不高。

现实情况是，这类车企在传统整车领域并不具备优势，所以他们转向技术含量较低的电动物流车市场，我担心一些车企会肆无忌惮地使用低价的二三线电池品牌，毕竟目前的补贴对于车企来说是很有诱惑力的。

”电动物流车需要高额补贴吗？雷洪钧认为，大型车企的成本投入情况有所不同：“扬子江汽车在前期研发和市场开拓方面投入很大，如果算上以上成本，回报并不多。

电动物流车还需要加装未来的监控系统甚至需要为智能汽车提供一个测试平台和突破口，目前的补贴政策还是有意义的。

” 电动物流车也需要技术投入。

北京交通大学交通学院副院长张晓东认为，目前一些车企借力当地政策支持，通过电动物流车来拉动自己的产销量，这是可以理解的从营销策略角度来看，但能否实现可持续发展还取决于车企不断提升产品的综合性能。

他表示：“电动物流车在所有高速电动汽车中技术要求最低。

不过，要想成熟使用它们，技术和资金投入，虽然现在价格很便宜，但性能却不一定好。

上海快递物流协会秘书长高振海表示：“从物流企业的角度来看，当然希望获得性价比好的物流车辆。

”与客车不同，物流车辆的使用量非常大，需要长期连续运行。

如果出现故障，将会严重影响工作。

因此，在同等条件下，物流企业会充分考虑车辆性能。

与传统汽车相比，电动汽车仍处于逐步完善的过程中。

从目前来看，物流行业对于电动物流车仍然存在担忧。

“随着补贴目录的完善，业界对电动物流车寄予厚望，下半年可能会推出。

不过，张晓东预计，短期内电动物流车不会呈现爆发式增长。

” “由于油价下降，现有传统车辆的运输成本得到缓解，电动物流车综合使用效率的提升还需要物流行业一段时间的探索。

国家对新能源的补贴政策也在逐年下降。

因此，车企既要保持激情，又要保持理性。

如果盲目跟风，可能会导致产能过剩。

不仅质量无法提升，未来转型升级的目标也难以实现。