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05-18
“希望尽快出台标准，达摩克利斯之剑已经悬在那里，晚出台总比晚出台好”尽早介绍他们。
”一位低速电动车企业相关人士负责人告诉记者，这对于整个行业来说也是一件好事，可以让行业更加规范、合法。
据悉，今年两会可能会讨论低速电动汽车准入和管理标准等问题，这对低速电动汽车行业来说意味着“生死存亡”。
中国汽车工程学会理事、全国汽车标准化电动汽车专业委员会副主任陈全世告诉记者，国家这次整顿低速电动汽车行业的决心非常大，不太可能调整标准内容。
近日，记者走访山东低速电动车企业发现，如果按照目前披露的标准进行调整，今年低速电动车销量可能会减少三分之二。
据不完全统计，去年全国低速电动汽车销量突破1万辆。
山东汽车工业协会公布的数据显示，山东省低速电动汽车销量61.83万辆，同比增长近50%。
“单辆车的成本至少增加了一万元。
”经过大约五年的时间，低速电动汽车市场已发展到“百万辆”的市场规模。
2017年，具有明确身份的新能源汽车保有量仅为50万辆。
低速电动车已经到了必须引起重视的地步。
2月7日，中国汽车工业协会副秘书长董扬表示，“低速电动汽车首要问题是管理，就是用标准来定义产品，并给予相应的通行权”。
”。
中国汽车工业协会副秘书长石建华也表示，“以前低速电动车市场是被放着不管的，这次可以引起主管部门的重视，为未来的发展做好准备”。
相关标准的出台无疑有利于市场规范和行业发展。
”记者了解到，低速电动汽车企业对标准的诉求主要集中在管理类别、碰撞试验、车身尺寸和电池四个方面。
在管理类别方面，公司希望低速电动车能够按照摩托车类别进行管理；在碰撞测试方面，他们希望以40km/h的速度进行正面碰撞，并取消侧面碰撞测试；在车身尺寸方面，考虑到消费者乘坐舒适性，该公司希望将车辆宽度限制从1.5米放宽至1.6米。
在电池使用最重要的方面，企业普遍希望对铅铝电池设置一个过渡期，以消除市场竞争中无补贴的劣势。
一位低速电动车行业内部人士告诉记者，这些需求主要是出于成本考虑。
从技术角度来看，可以满足要求，但增加侧面碰撞测试以及改用锂电池将需要企业加大投入。
。
雷丁汽车相关人士负责人对记者表示，从铅酸铝电池升级为锂电池，从研发、测试到产品量产大约需要一年时间，单车成本将增加至少1万元。
一位低速电动车经销商也告诉记者，“我们之前也销售过低速锂电池车型，但由于价格较高，销量并不好。
”市场开始被A00级电动车取代。
记者了解到，经过多年发展，目前低速电动车企业分化非常明显，行业前几名规模化企业已成为主流。
山东省汽车工业协会常务副会长兼秘书长魏学勤告诉记者，据协会不完全统计，2016年全省汽车产销量达62万辆，产销量排名前五的企业占占总产销量的75%。
％多于。
在技??术层面，目前发展迅速的几家低速电动车企业都针对低速锂电池车型做好了技术储备。
记者了解到，目前雷丁汽车销售的车型几乎都有锂电池版本。
宇杰也在三年前开始了低速锂电池车型的技术研发。
尽管如此，低速电动车企业也面临着巨大的压力。
一方面，技术升级将导致成本大幅增加；另一方面，升级后，这些低速电动车企业将无法像普通新能源车企那样获得新技术。
能源由国家和地方政府补贴，因此在市场竞争中很难与A00级纯电动汽车竞争。
事实上，不少业内专家呼吁谨慎制定低速电动汽车标准。
中国汽车工程学会理事长理事和付于武表示，“标准要有门槛，但门槛不能太高”。
陈全世还强调，将出台低速电动汽车技术标准，而非具体实施方案，正式实施时可能会因企业面临的实际困难而略有延迟。
例如，对于已销售的低速电动汽车，必须符合要求。
在安全的情况下，可能不会立即停止行驶，而是会给予一个缓冲期，让厂家返厂升级。
受此影响，今年无疑是低速电动车企业调整的一年。
陈全世告诉记者，如果新标准今年实施，企业需要进行技术实验、申请资质、接受审核。
获得资质可能还需要半年时间，而且并不是所有企业都能获得资质。
在此背景下，今年的销售数字预计将下降三分之二。
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