续航里程理论其实很难满足，新能源汽车调查

清华大学汽车研究院充电桩。

随着新能源汽车逐渐走进“寻常百姓家”，使用过程中出现的各种问题也逐渐显现出来——如何充电是常见问题，但除此之外，还有很多困扰消费者的因素，比如电量不足、电池电量不足等。

衰减、充电时间长、无法充电等。

在无数次谈论“新能源元年”、“政策利好”、“厂家促销”之后，现在我们换一个方向，纯粹从角度来解读新能源消费者和他们的个人经历。

活力。

续航里程“理论”下，其实很难辜负。

●“以前充满电能跑公里，现在只能跑60多公里”。

受电池工况、路况、驾驶方式、温度环境等多重因素影响，厂商通常声称纯电动汽车的续航里程只能算是“理论数据”，与实际数据存在一定差距。

实际可行驶的最大里程。

例如，在寒冷或炎热的天气下，电池组的电量会衰减得更快，实际续航里程会缩短；随着电池寿命的缩短，其使用率也会降低。

据了解，一些车主在买车时被告知要保留20公里的剩余里程，否则可能会半途而废。

“超重、使用空调、高速行驶可能会导致电池快速消耗。

”一位电动汽车技术人员告诉记者，在这些因素的影响下，车辆的续航里程往往达不到厂家标明的数字。

一位不愿透露姓名的车主告诉记者，他的车开了一年多，还没有达到5万公里，但电池已经出现了老化和腐烂的迹象。

“以前充满电能跑100公里左右，现在只能跑60多公里。

”所以，当电量还有20%左右的时候，他不敢加速，只能慢慢开到可以充电的地方。

据车主介绍，他的一些朋友也遇到过在旅途中“摔倒”的情况。

快充不够快，出行规划很困难。

●“车速、空调是否开、距离等都要提前考虑。

”目前，不少品牌的纯电动汽车都声称快充可以在半小时内达到80%的电量。

%。

但据一些纯电动汽车介绍，不少车型充电80%需要1小时甚至1个半小时以上。

一位开纯电动出租车的司机告诉记者，每天上班期间，他至少要回公司充一次电，排队一个小时，然后再等一个小时才能充电。

“太远的地方我不敢去，也不敢冒险。

我担心我的电池没电了，而且找不到充电站。

”司机表示，现在接单或者干活之前，都要测量一下大概的距离，根据电量计算距离。

，距离决定是否接受订单。

像上面的司机一样，纯电动车的王先生表示，自己在路上行驶的速度、是否开空调、到一个地方的距离等都要提前考虑，以保证车辆的电量消耗。

车子可以用。

在可控范围内。

另外，王先生虽然家里安装了充电桩，但由于慢充需要八九个小时才能充满，所以他每天晚上10点前必须回家，否则充电时就无法充满。

第二天早上出去。

与房产的持久战 ● “政府应该对支持安装充电桩的房产给予一定的补贴。

”李先生一直打算购买一辆新能源汽车。

“三年来我一直在努力中彩票，但新能源汽车仍然有需求。

”成为了一个不错的选择。

” “我在深圳坐过比亚迪E6出租车，很好。

车子很安静，宽敞，非常适合家庭使用。

”但阻碍李先生购买的是充电桩的安装。

“我们和物业公司协调了半年。

物业公司总是因为线路容量不够而拒绝安装，否则他们早就出手了。

”李先生认为，物业公司之所以现在不让安装充电桩，是因为“他们不允许安装充电桩。

“一点好处都没有。

”另外，还要加上管理成本和风险，“万一漏电或者火灾什么的”。

李先生表示：“如果政府对支持安装充电桩的物业给予一些补贴，可能会对新能源的推广起到很大的作用。

”外观与前卫内涵不符 ●“很多纯电动车只有标志，和传统汽油车除了区别之外，根本没有自己的设计语言。

”任先生近两年来一直想买车，最近决定购买一辆纯电动汽车。

任先生最烦恼的是纯电动汽车的出现。

在任总看来，不考虑特斯拉，因为价格太高。

目前在售车型大多集中在20万元以内，价格还是可以接受的。

但从选装车型的外观来看，任先生却很困扰，因为这些纯电动汽车除了车标和传统汽油车有区别外，根本没有自己的设计语言，而且外观也很普通。

很普通，一点设计感都没有。

。

售后服务有待规范和完善 ● “目前经销商没有能力解决问题，会把问题留给供应商。

”王先生购买北汽新能源EEV已经半年了。

选择新能源汽车的主要原因是“车牌好拿”。

他认为，只要有固定停车位、能安装充电桩，给纯电动汽车充电非常方便，而且使用成本低日常使用中，电量不足给王先生带来了更多麻烦。

“冬天续航里程下降明显，下降了30%左右。

关掉中控屏、不开空调、慢慢踩油门也没有太大改善。

”买车一个月后，王先生也遇到了电池无法充电的问题。

“我们打电话求助，花了一上午的时间更换了充电器，经销商说电压不稳定，充电桩公司说电桩没有问题，电池厂说电池一切正常。

王先生认为，目前新能源汽车售后服务缺乏统一的检测和维护标准，亟待规范；经销商目前缺乏解决问题的能力，会把问题留给供应商。

他还遇到了“刹车不灵”的问题。

“前半段刹车没有太大的反应，所以我不得不用力踩。

”王先生表示，经销商最初的解释是车辆正在回收电能，电动车刹车偏软。

“后来我加入了车主的一个团体并说道。

已经有维修方法可以使用，需要您自行联系售后服务。

”王先生联系售后服务更换维修后，刹车问题解决了，但他认为经销商应该发布公告，主动为车主解决车辆常见问题。

价格不仅仅是一个关键词 ●“电动汽车的价格完全取决于它”。

补贴支持，二手保值率也值得担忧。

“刘先生是一家公司的员工，因为工作原因，接触过驾驶特斯拉、EEV、EV、启辰等电动汽车。

刘先生表示，除了续航里程的因素外，从用户的使用体验来看，来看，特斯拉的设计非常人性化，触摸操控很到位，加速能力也很棒，虽然EV的续航里程比EEV更高，但驾驶舱的用料却不尽如人意。

认为只要掌握电动车的特性，在使用过程中及时充电，电动车就不会中途掉队。

不过，他也对电动车的发展表达了自己的看法——首先是电动车的价格。

其次，车主普遍担心二手电动车的价格，因为车辆使用一段时间后，电池衰减很大；第三，续航里程。

仍然不够长，里程标记往往是最佳驾驶情况。

，并且没有考虑其他因素的限制。

用户期待更多政策优惠 ● “不限时出行还没有放开，还要收取充电服务费，我认为这加剧了拥堵。

” ” 张先生是北汽新能源EV的车主，他认为该车各方面都非常好：该车的安静程度很高，续航里程达到公里，基本可以满足城市出行的需求。

“80公里/小时范围内的速度也很快。

，不低于排量2.0L的汽油车。

“在售后服务方面，他认为从提车、安装到日常保养、维护等各个环节都非常到位。

张先生更关心的是政策层面的因素：“到目前为止，新能源的无限时间表车辆还没有公布，现在又要收充电服务费，都是政策层面的不便。

已经比民用电贵很多了，而且还收取服务费，这给新能源汽车的发展造成了障碍。

” 建群，分享充电设施信息 ● “开电动车的朋友建了个群，了解哪里新建了充电设施。

” 对于新能源汽车的使用习惯，北汽新能源的王车主女士表示，新能源汽车与汽油车型有些不同。

尤其是外出时，一定要计算一下行驶里程。

由于自己的车的续航里程是公里，我比较关注这方面。

“如果家里有充电桩，出门前就会先充电。

不过，选择出行路线时，一定要考虑附近是否有充电桩。

开电动车的朋友还专门建了一个群，分享哪里有充电桩。

”及时修建新的充电设施。

”至于日常使用，王女士表示，电动车很好用，夏天空调也能正常使用。

由于冬季气温较低，对电池的储存有一定的影响。

相反，夏天她的车会省更多的钱。

电。

如果白天充电，晚上搁置，电池会在一夜之间结冰，第二天开车时车子就会迟钝；但如果晚上充电的话，电池会一直处于加热状态，不会结冰，所以白天开车会很有精神。

儿子。

总是追求沉默是不好的。

●“尝试打开虚拟引擎声音功能。

”范先生是宝马i8的车主。

在操控方面，范先生表示，虽然i8继承了宝马以操控为主的风格，但有时候你可以明显感觉到油电的切换。

动力输出不会像传统跑车那样平稳，而是需要时间来反应。

但事情往往有两个方面。

对于用车成本，范先生表示非常满意——i8油箱40L左右，加满油不到1块钱。

由于有发电机的辅助，它可以行驶约100公里。

范先生家里有充电桩。

虽然充电桩对于混合动力汽车来说不是必需的，但可以起到很好的辅助作用：2-3小时即可充满电，比边行驶边充电效率更高。

因为i8在没有电的情况下完全可以当汽油车使用，所以范先生不需要考虑出行半径。

在提到驾驶过程中遇到的问题时，范先生告诉记者，i8在纯电动模式下没有声音，所以安装了低速时虚拟发动机声音功能。

不过，由于他追求纯电动静音，所以关闭了效果，但在人多的地方，走路时总会遇到行人撞车的情况。

因此，范先生建议，在驾驶纯电动或混合动力汽车时，尽量打开模拟发动机声音的装置。

没有电的时候依然可以靠油，混合动力车型更“灵活” ●“我对动力和使用成本最满意”。

赵先生是比亚迪秦的车主，有固定车位。

经小区物业管理许可，赵先生在我家车位的拉线器上安装了充电插头。

由于比亚迪秦配备了充电器，因此可以使用家用V电源为秦进行充电。

由于家离上班的地方不远，比亚迪秦70公里的纯电动续航里程对于赵先生来说已经绰绰有余。

赵先生告诉记者：“自驾游不用担心，秦是油电混动车型，没电了依然可以用汽油，刹车时还能回收能量，几乎不耗电。

”堵车的时候用电，既环保又省钱。

百公里加速5.9秒，堪比跑车，所以动力和使用成本都是我的。

我最满意的是。

” 成熟产品，驾驶无忧 ● “普锐斯的大部分零部件都是进口组装的，所以依然是进口车品质。

“李先生目前使用的是丰田普锐斯混合动力车型，正常行驶时，车辆会自行充电。

据李先生介绍，普锐斯开起来很省心，油耗一般控制在4-5L每公里；特别是车辆初期是纯电动模式，所以非常平顺，听不到发动机的声音，这款车型是日本的热销产品，非常成熟，所以做工很不错。

相比国产纯电动车型更详细一些，李先生表示，普锐斯虽然是一汽丰田生产的，但以组装为主，车内大部分零部件都是进口的，所以在使用时，它的质量。

还是进口车的配置方面，李先生希望能高一点就更好了，比如增加加热外后视镜、电动乘客座椅等功能，可以自己解决充电问题。

“有时候，我们也会使用APP软件来帮助寻找充电站。

“田先生是北汽EEV首批客户之一，用车已近两年，平时的活动范围不是很固定，除了上下班，还要出行。

”对于北京周边的充电问题，田先生表示，不需要每天充电，如果剩余电量充足，第二天没有任何反应，田先生的车一般两天充电一次。

小区地面的一个停车位充电时，他会将电缆从四楼“飞下来”，平均充电时间约为6小时。

他家里安装了一个控制器，充满电后可以自动停止充电，相当方便。

如果使用快充，充电到90%大约需要1小时。

之所以没有选择安装充电桩，田先生表示，是因为物业公司一开始不愿意管，而小区地下车库的车位又不固定，而且停车费要交，所以他自己解决了充电问题。

除了在家充电，田先生有时也会解决这个问题。

他还需要在外面找个地方充电。

他通常会选择4S店和一些熟悉的充电站。

此外，还有帮助寻找充电站的应用程序。

当然，田先生有时也会使用软件来帮忙。

被遗弃在路上的情况：有一次去延庆，车子半路就没电了，一行人只好把车推到附近的一个村庄去充电。

事实上，对于田先生来说，电动汽车作为通用交通工具才是最大的问题。

续航里程还是不够长，充电次数也比较频繁。

生活半径小就够了●“这车有点为我量身定做。

” “于先生接触纯电动汽车比较早，但最初促使他选择纯电动汽车的原因和很多车主人一样——没有彩票号码。

对于于先生来说，充电不是一个问题。

”大问题。

他家住平房，没有必要考虑协调物业安装充电桩。

而且他的活动范围比较小，基本集中在南北8公里、东西5公里的区域。

用他自己的话说，这辆车多少有些为他量身定做的感觉。

但余先生也认为，如果出差远的话，这辆车确实有点头疼。

和很多车主人一样，于先生也有过被抛在路中间的经历：有一次他想在外面给电池充电，但还没到达充电站，车子在距离家不到2公里的地方就没电了。

最终，他还是朋友帮忙把车拖回家。

论权力，于先生并没有不满意。

“相比普通家用车，这辆车已经足够了。

”他表示，该车的加速反应在时速80公里以内非常快。

如果你的最高时速要达到100公里以上，那么在高速行驶时可能会稍显逊色。

空间方面，车内可以安装一个小折叠床，基本够用。