除了R8 e-tron首发之外，奥迪MMI还将启用触摸屏！

作为汽车与电子技术的深度结合，自动驾驶成为奥迪CES展示的焦点。

24日晚的Key Note发布会上，陆续亮相的自动驾驶汽车比上一个更梦幻。

奥迪RSQ概念车虽然是从电影里开出来的，但其超前的设计却让人感觉有点脱离现实。

但如果要给自动驾驶技术加上一个前缀，奥迪希望能够“量产”。

奥迪R8 e-tron自动驾驶 当晚舞台上最引人注目的新型自动驾驶汽车当属奥迪R8 e-tron自动驾驶全球首发。

这款纯电动自动驾驶概念车基于量产的新一代R8进行改装，配备奥迪自动驾驶功能。

各种传感器和控制器配备齐全：新型激光扫描仪、摄像机、超声波传感器和用于车外数据采集的雷达，以收集自动驾驶所需的环境数据。

另一位自动驾驶“老手”是场外的奥迪A7自动驾驶概念车。

关于这款A7概念车的故事，记者就不重复了。

继1月份完成拉斯维加斯自驾跋涉后，A7自动驾驶概念车于5月23日启程前往上海进行为期6天的“自驾之旅”。

这辆自动驾驶汽车也充满了戏剧性。

一套传感器设备是自动驾驶的基础设备。

现场一位技术人员告诉记者，R8 e-tron自动驾驶搭载的这些主动安全技术已经在量产车辆上实际应用。

A7自动驾驶概念车甚至有望量产。

从A7到R8，不同车型逐渐实现了自动驾驶，主要依靠奥迪传感器适配和中央驾驶辅助控制器的创新。

众所周知，与自动驾驶相关的传感器和控制部件尚未标准化。

自动驾驶测试人员只能依靠供应商定制才能达到所需的技术效果。

漫长的定制周期成为自动驾驶进入市场的门槛。

展会期间，奥迪提到了正在进行的进步半导体计划（PSCP），该计划允许车企工程师直接与半导体制造商对接，以更快、更高效的方式改善车内电子设备的联网和功能扩展。

有了自动驾驶所需的外部环境数据，还需要一个用于“思考”的大脑。

展位上，R8旁边的zFAS主板起到了对摄像头和传感器获得的数据进行分析和建模的作用。

随着zFAS的集成能力越来越强、处理速度加快、尺寸不断缩小，未来自动驾驶量产的可能性也越来越大。

关于车灯和无线充电，除了自动驾驶之外，奥迪还展示了车灯技术和无线充电技术。

在之前的文章中，记者曾介绍过奥迪矩阵激光大灯的相关内容，并且这些内容在现场进行了互动演示。

不过，值得注意的是，奥迪资料中只提到的激光矩阵大灯技术，并未应用在汽车上，但也赋予了奥迪照明新的功能。

材质表示通过将激光束分解为单个小光点，为道路提供高分辨率和精确的照明，并控制激光的照射位置。

同时，智能头灯也足以承担一些智能自动化功能，例如生成并在道路上投射一些光图像或线条。

上面的视频介绍了该技术可以直接应用的场景。

您可以与行人交换信息。

例如，利用汽车前灯在道路上投射一系列脚印供行人跟随，或者在道路上投射“STOP”字样，以提醒行人在面对迎面而来的车辆时过马路。

您可以选择标记道路边线、行人以及前方车辆的道路轮廓。

当与大型车辆平行行驶或通过狭窄巷子时，灯光还可以标记奥迪车身的宽度，帮助驾驶员判断是否安全通过会车。

为了达到这种效果，奥迪采用了DMD技术（数字微镜器件）。

数十万个微小镜子排列成矩阵，每个镜子的边长仅为百分之几毫米。

这些镜子每秒可以上下翻转几次以打开/关闭，从而将光线投射到道路上的所需位置。

另一项比较新的技术是现场演示的无线充电装置，目前还只是概念产品。

整个充电装置分为供电圈和受电圈两部分。

上部受电线圈将安装在汽车下方，下部供电线圈可安装在室内车库或室外环境中。

充电是通过抬起接触方式实现的。

整个充电装置可以实现90%以上的电力传输效率。

现场工作人员表示，等待统一标准后，才有可能在中国市场寻找供应商实现批量生产。

对于现场质疑的安全问题，工作人员表示，充电设备可以检测受电圈上是否有杂物，并发出消息提示。

如果有未被检测到的非金属物体（例如树叶）放置在充电环上，整个无线充电技术不会对它们进行电加热，因此不会出现问题。

如果是金属物体，系统会自动切断充电过程进行保护。

关于本地化，关于合作伙伴。

展台技术看似令人兴奋，但在CES进入中国的第一年，奥迪似乎并没有带来足够的技术更新和新产品。

现场一位技术人员向记者解释，对于奥迪来说，CES Asia更多的是为其携带的电子科技产品增添本土风味。

过去四个月技术没有太大变化，但展出的很多产品都针对中国市场进行了调整，主要体现在亚洲研发中心的工作以及与中国企业的合作上。

说到中国市场的信息收集，就不得不提到亚洲研发中心。

除了奥迪因戈尔施塔特总部的技术研发部门外，奥迪于2008年在北京设立了亚洲研发中心。

据现场技术人员介绍，这个研发中心主要进行中国地区的数据采集和采集业务。

我们之所以不遗余力在亚洲设立据点，就是为了获得地理上、技术上更适合中国市场的观众品味和用车环境。

在与中国企业的合作方面，奥迪还与当地运营商、互联网企业在互联网环境下密集建立合作关系。

在Key Note发布会上，奥迪正式表示将与华为基于LTE中国标准进行开发，并预计从明年开始，奥迪Q7、TT等中高端车型将搭载华为4G通信组件。

同时，奥迪与百度Carlife的合作成果也通过演示进行了展示。

奥迪与百度Carlife合作，提供手机与车机互联的解决方案。

手机和车机可以通过WIFI连接后，可以将手机上的内容映射到车机上进行显示控制。

整个连接方案的理念强调尽可能抛弃手机，使用车载电话。

从现场演示界面可以看到奥迪与Carlife合作成果的演示展示。

Carlife界面主要有四个子选项卡。

第一个选项卡是天气、交通限制、洗车指数和燃油油位显示，第二个选项卡是电话拨号页面，第三个选项卡是百度地图的所有内容，包括电子狗和导航，第四个选项卡集成了本地音乐和两家在线音乐，百度乐博和网易云音乐。

现场工作人员表示，使用车生活后，一些国内限制的功能可以得到补充。

与百度的合作今年才刚刚开始。

未来，双方将就定制化内容、开放数据接口等问题进行进一步沟通。

奥迪展台的一位工程师在聊天时提到了一个细节。

在奥迪Q7驶上上海街头之前，攻城工程师根据欧洲参数修改了Q7的参数，进一步缩短了车前的控制距离。

因为在中国的城市里，开车堵车是常有的事。

在将驾驶交给汽车之前，您确实需要考虑车辆在真实环境中的使用情况。

尽管亚洲CES上的新技术不多，但产品正在不断改进，以适应中国本土环境。

此时，车企正在向快速迭代的IT行业学习。