作为一家集研发、生产、销售、服务于一体的新能源汽车制造商。
2018年北汽新能源总产量中，全国市场份额达到18.6%，北京市场份额达到75%。
纯电动乘用车年销量位居全国第一。
僵化、反应迟缓、技术积累不足、不进取的北汽新能源，如果不能转变角色，就会被市场无情淘汰。
如果不能快速拿出能够适应中国新能源市场游戏规则的成熟产品，那么北汽新能源将更加区别于竞争对手。
近日，北汽新能源发布了年度战略规划，不过其中很多内容和细节都非常耐人寻味。
即便是当年推出的新车型及其背后的意义也值得深入推敲。
据笔者独家信息渠道了解，北汽新能源态度的某些转变，可以看作是政府对中国新能源市场的希望。
1、扩大生产规模：2019年，北汽新能源将莱西、南方基地纳入产值和产量规划。
莱西基地将专注于高端平台，南方基地将专注于入门级A级车和微型车的研发和生产。
。
到2020年，北汽新能源北京采育、莱西、南方三大基地均具备自主研发、生产和检测能力。
每个基地生产不同级别的模型。
据北汽新能源官方公布的信息，南方基地的车型主要定位高端市场，全铝车身技术和碳纤维材料轻量化技术广泛应用于整车生产。
2、现有车型的改进：对于即将与北汽新能源的腾势、晨风、e6竞争的电动汽车，每年都会进行子系统的改进。
不可否认，EV在续航里程上不如e6，在充电周期上不如晨风，在内饰配置上不如腾势，但在续航方面它的价格却是最低的。
多方面的综合表现。
可以预见，当北汽新能源调整生产线、扩大产能时，EV必将成为销量黑马。
3、充电解决方案的解决：针对目前制约我国电动汽车发展的充电问题，北汽新能源将与国家电网、第三方充电厂商及售后服务体系合作，完善可控充电体系建设。
充电系统。
而这一切都会充分考虑其他品牌电动车车主的使用和充电便利性。
北汽能源将成立充电桩事业部，并牵头平衡各方利益，引入多方资本成立充电桩合资公司。
4、新车型规划：郑刚公开透露，北汽新能源2020年将发布6款新车型，2020年将推出4款新车型。
如上图所示，2019年的新车型大部分仍是改装现有模型。
年份：基于EV车型技术，北汽新能源首次推出插电式油电混合车型。
电动小客车发展点评： 总结：在笔者看来，从北汽新能源此次发布的新车规划、技术发布以及战略部署来看，北汽新能源在郑刚的带领下将突破以往的纯电动小客车发展格局。
技术研发。
和整车生产及售后服务框架，而是以资本运作为基础，向产业链上游推进、向下游延伸，通过与房地产企业成立合资公司的方式，共同推进充电桩建设。
作为曾经批评北汽新能源产品毫无优势的评论员，这次我看到了北汽新能源从推出电动汽车到开设专营4S店以及消化合资公司技术进行自主开发的实际行动公司。
当然，北汽新能源今年也取得了引人注目的突破。
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