KX3同学VS科雷傲“表弟”，你选谁？

如今，SUV越来越受到消费者的青睐。

由此，消费者拥抱SUV的速度极大地推动了SUV产品更新换代和新品研发的步伐。

这不，与东风的两个合资汽车品牌即将推出两款紧凑型SUV，东风悦达起亚KX5（预计3月10日上市，预计入门价约17万-20万元）和东风雷诺科雷嘉（预计） 3月18日上市，预售价16.6万元-22.8万元）。

已瞄准市场，等待上市！据悉，KX5和科雷嘉已经锁定了竞争对手Tiguan、X-Trail和Escape。

KX5和科雷嘉瞄准的三款竞品去年分别售出了51辆Tiguan、85辆X-Trail和94辆Escape。

就连这三款车型中销量最差的Escape，也比换代前的KX5多了两辆车。

作为一个新产品，科雷嘉在第一年很难跨过这个门槛。

那么，即将进入紧凑型SUV“20万雷区”的换代KX5和新科雷嘉能否像途观、奇骏、翼虎一样畅销呢？ 替代产品与推出的新产品。

东风悦达起亚新车KX5实际上是智跑的换代产品。

它已经从“跑”一代变成了“KX”一代。

一方面是与去年推出的小型SUV KX3组成高低家族。

公式命名和统一风格设计。

虽然从KX3发布以来，关于这样的设计好看不好看的争议不断，但小编并不反对，这只没有黑眼圈的“熊猫”看起来更像是一台大号的KX3。

另一方面，要为KX5上市后和智能跑的并行销售做好准备。

全新的中网格栅、大灯和雾灯区域形成了猫科动物仿生前脸，一改以往沉闷稳重的风格，外观更加“怪异精灵”。

智跑虽然保守稳重，但更多的是韩系车的这种联合销售方式，满足了不同消费者的视野和需求。

东风雷诺普廷以日产雷诺CMF为基础，据说是科雷傲的“表弟”，但却走的是完全不同的道路。

法国人懂得浪漫，法系车的设计理念也很浪漫，现在把浪漫放在同样是法系车的科雷嘉身上，有人用“性感”这个词。

”来形容这款车。

它以狂野、标新立异而闻名。

法系新车。

科雷嘉采用了R-Sport Design家族前脸。

进气格栅上下两端的镀铬装饰条与大灯交叉。

两侧整体造型动感时尚。

大尺寸的科雷嘉造型圆润饱满，动力波浪尾部造型将运动美学与SUV完美融合，让它不愧是一款带有赛车基因的车型。

科技配置VS驾控体验 KX5的内饰风格依然是起亚家族风格。

中控台略微向驾驶员侧倾斜，显示屏和按钮设计整齐，使用方便、观看舒适。

配置方面，高低端KX5车型差距稍大。

顶配车型该有的都有，高配车型也不错，但与低配车型相比，就显得有些暗淡了。

虽然基于同平台的全新现代途胜也存在这个问题，但其整体表现相对较好，没有KX5那么明显。

在安全配置方面，KX5大量使用超高强度钢板，使用率高达51%，并在车身关键部位进行加固。

车身内部，KX5采用了ESC车身动态稳定控制系统、HAC坡道起步辅助系统、DBC下坡制动辅助系统、倒车影像、六向安全气囊、BSD盲点监测、AHB等多项领先安全技术。

智能远近光调节。

、LDWS车道偏离预警、TPMS智能胎压监测等设备。

科雷嘉的内饰设计延续了雷诺车型的简洁线条。

做工和用料都是合资车的水平。

D型运动方向盘、全包裹式运动座椅、多模式全液晶仪表盘以及碳纤维风格装饰等，都击中了“赛车运动美学”的关键点。

借助雷诺CMF专业SUV四驱平台，科雷嘉配备了先进的ADAS安全辅助驾驶系统，包括全模式自动泊车和盲点警告。

虽然自动泊车已经不再是什么新鲜事，翼虎和新途胜也都有配备，但科雷嘉推出了对角车位自动泊车，占领了90%以上的城市停车位，让这一功能不再是摆设。

科雷嘉的汽车70%是由高强度钢制成的。

在重要的A柱、B柱区域以及后防撞梁处，采用了同级中罕见的MPa级热成型钢。

除了提供出色的被动安全防护外，还显着改善了科雷嘉在过弯和越野道路时的驾驶体验。

同时，高强度的车身可以让科雷嘉在不影响安全的情况下最大限度地打开天窗。

天窗面积达到0.91平方米，可开启面积约0.41平方米，堪称同级最大。

高性能VS低风阻 东风悦达KX5提供1.6T和2.0L两种发动机型号，集高性能、高输出、耐用等优点于一体。

2.0L车型发动机采用GDI缸内直喷技术，匹配第二代6速手动变速箱。

最大功率达到Ps，最大扭矩达到N·m。

更值得期待的是它的1.6T车型，采用双涡流涡轮增压技术和无级进排气门正时技术，匹配7速双离合变速箱。

其最大功率为Ps，最大扭矩为N·m，来自同一平台。

同样使用图森，参数标定是一样的。

KX5具有发动机启停和电动助力转向功能，实现更好的油耗表现。

东风雷诺科雷嘉全系搭载2.0L发动机，排量为Ps，输出功率为Ps。

在日系车纷纷表示要走涡轮增压路线的时候，科雷嘉也走自然吸气路线，这似乎是法系车老路的延续。

当然，Ps的动力足以推动科雷嘉，而与这台发动机匹配的模拟7速CVT无级变速器也保证了动力的连续性。

东风雷诺科雷嘉全系采用多连杆独立后悬架，经过工程师精心调校，显着提高了汽车的乘坐舒适性和驾驶乐趣。

而这也正是中国消费者所看重的。

0.3的风阻系数堪比轿跑车，相当抢眼。

同时，较低的风阻系数必将有助于提高驾驶性能和燃油经济性。