全球排名前五的电动汽车充电连接器标准详解

【2月6日讯】节能环保电动汽车已成为汽车行业的必然趋势。

不过，在各国车企潜心研发电动汽车技术的同时，电动汽车的充电标准也是影响其普及的重要因素。

随着电动汽车在各国的支持力度不断加大，充电站建设也越来越多，各国的标准已经面临着直接的冲突。

盖世汽车网将对目前市场上的四大充电连接器标准进行梳理。

1. Combo Combo插座可以实现电动汽车的慢充和快充。

它是欧洲使用最广泛的插座类型，包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用汽车、保时捷和大众都配备了SAE（美国汽车工程师协会开发的充电接口）。

2019年10月2日，由SAE相关委员会成员投票表决的SAE J修订草案成为全球唯一官方直流充电标准。

该标准的推出，是为了改变混合充电系统的现状，提高消费者购买电动汽车的积极性。

基于J修订的直流快充标准的核心是Combo Connector。

该标准的前一版本（2007 年制定）规定了用于交流充电的基本 J 连接器的规格，充电级别较低（V 为 AC Level 1，V 为 Level 2）。

这种基本连接器如今广泛使用，与 Nissan Leaf、雪佛兰 Volt 和三菱 i-MiEV 电动汽车兼容。

2018年制定的新版J标准中的Combo Connector除了具备原有的所有功能外，还多了两个插针，可用于直流快充，但与目前生产的老款电动汽车不兼容。

优点：Combo连接器最大的好处是，未来的汽车制造商可以在他们的新车型上使用一个插座，该插座不仅适合较小的第一代基本AC连接器，还适合较大的第二代Combo连接器，后者可以提供两个电流，直流和交流，以两种不同的速度充电。

缺点：快充模式下，充电站需要提供最高的电压和电流。

2. CHAdeMO CHAdeMO 是 CHArge de Move 的缩写。

它是日本日产和三菱汽车支持的CHAdeMO插座。

CHAdeMO 翻译自日语，意思是“充电时间就像茶歇一样短”。

该直流快充插座最大可提供50kw的充电容量。

支持该充电标准的电动汽车车型包括：日产Leaf、三菱欧蓝德插电式混合动力、雪铁龙C-ZERO、标致iON、雪铁龙Berlingo、标致Partner、三菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三菱MINICAB-MiEV卡车、本田飞度电动版、马自达DEMIO EV、斯巴鲁Stella插电式混合动力、日产eEV等。

这里需要注意的是，日产Leaf和三菱i-MiEV电动车都有两种不同的充电插座。

其中一个适用于基本的J连接器，也就是第一部分介绍的Combo连接器；另一种适用于日本本土CHAdeMO标准连接器。

CHAdeMO采用的快速充电方式如图所示，电流由汽车的CAN总线信号控制。

即在监测电池状态的同时，实时计算充电所需的电流值，并通过通信线向充电器发送通知；快速充电器及时接收汽车传来的电流指令，并按照规定值提供电流。

电池管理系统实时监测电池状况并控制电流，充分实现快速安全充电所需的全部功能，确保充电不受电池通用性的限制。

在日本，一些按照CHAdeMO标准安装的快速充电器投入使用。

在美国，CHAdeMO充电站也被大面积“投”。

美国能源部最新数据显示，目前美国有3个CHAdeMO交流快速充电站。

优点：除了数据控制线之外，CHAdeMO还采用CAN总线作为通信接口。

由于其卓越的抗噪能力和高错误检测能力，CHAdeMO具有很高的通信稳定性和可靠性。

其良好的充电安全记录得到了业界的认可。

缺点：CHAdeMO原本设计充电输出功率为千瓦，连接器非常笨重，但充电车内的输出功率只有50千瓦。

3、特斯拉特斯拉汽车有自己的充电标准，号称30分钟可以充满电100公里以上。

因此，其充电插座的最大容量为kW，最大电流为80A。

目前，特斯拉已在美国拥有一座超级充电站。

为了进入中国，特斯拉还在我国建立了7个超级充电站，其中上海3个、北京2个、杭州1个、深圳1个。

此外，为了更好地融入各个地区，特斯拉计划放弃对充电标准的控制，采用各国国家标准。

中国已经这样做了。

那么问题来了，虽然特斯拉这样做的有益效果是特斯拉车主可以利用中国政府建立的庞大充电网络进行充电；特斯拉增加产品销量。

问题在于标准改变后，特斯拉车型的车主将如何充电。

如果没有相应的解决办法。

特斯拉车主面临的矛盾是：一是只能在标准变更前建成的充电站充电，充电便利性并不会随着时间的推移而提高；其次，他们必须找到特斯拉归还汽车。

优点：技术先进，充电效率高。

缺点：与各国国家标准相悖，很难不妥协地提高销量；妥协后，充电效率就会降低，让我们陷入两难的境地。

4、CCS 为了改变充电接口标准混乱的现状，美德八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众、保时捷于2018年发布了“组合充电系统” “组合充电系统”（Combined Charging System），即“CCS”标准。

“联合充电系统”可以统一目前所有充电接口，使一个接口即可完成单相交流充电、三相交流快速充电、家用直流充电和超快速直流充电四种模式。

SAE 选择组合充电系统作为其标准。

除SAE外，欧洲汽车制造商协会（ACEA）也宣布，从今年开始，选择组合充电系统作为所有在欧洲销售的插电式汽车的DC/AC充电接口。

电子车。

自去年德国和中国统一电动汽车充电标准以来，中国也加入了欧美阵营，为中国电动汽车的发展带来了前所未有的机遇。

之诺1E、奥迪A3 e-tron、北汽EEV、宝马i3、腾势、大众e-up、长安逸动EV、Smart EV均属于“CCS”标准阵营。

优点：宝马、戴姆勒和大众这三大德国汽车制造商将加大在中国电动汽车的投资，CCS标准可能对中国更有利。

缺点：支持“CCS”标准的电动汽车要么销量不大，要么刚刚开始上市。

5、GB/T 4中国于2016年发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》(GB/T4-)。

该国家标准详细规定了16A、32A、A AC和A DC充电电流的连接分类方法。

它主要借鉴国际电工。

IEC于2001年提出的一个标准，但该标准没有规定充电接口的连接引脚数量、物理尺寸和接口定义。

2017年，我国出台了GB/T4-推荐性标准，取代了GB/T4-中的部分内容，规定交流额定电压不超过V，频率为50Hz，额定电流不超过A；直流额定电压不超过V，额定电流不超过A。

优点：与上一版国标相比，更多的充电接口参数进行了详细校准。

缺点：标准尚不完善。

另外，它只是推荐性标准，并非强制性标准。

各国车企逐渐认识到“标准”是影响电动汽车发展前景的关键因素。

我们也看到，近年来全球充电标准逐渐从“多元化”走向“集中化”。

但要真正统一充电标准，除了接口标准外，还需要现行的通信标准。

前者关系到连接器是否匹配，后者影响插头插入时能否通电。

统一电动汽车充电标准还有很长的路要走。

车企和各国政府需要进一步“放开姿态”，电动汽车才能有未来。