桂林将在市区选择四个试点建设新能源汽车充电设施

4月，全球知名电动汽车制造商特斯拉宣布推出平价电动汽车Model 3，售价约20万元。

对于桂林汽车爱好者来说，这只是开眼界，驾驶“神车”特斯拉并不现实。

事实上，在当地汽车市场，国内厂商的新能源汽车种类很多，但真正上路行驶的却很少。

除了私家车之外，桂林的公交车、出租车等公共交通也很早就走上了寻求新能源的道路，但目前并不顺利。

桂林人要实现汽车出行的绿色愿景，远不是个人或企业购买电动汽车那么简单。

电动汽车“半年卖一辆” 特斯拉推出Model 3，售价3.5万美元起，立即在全球开放预订。

消息一出，桂林汽车爱好者弗拉基米尔·田东明不再平静。

他驾驶新能源汽车的初衷不再是每天一两天“不烧油、省钱、环保”。

不过，田东明从多方渠道了解到，与一些大城市相比，桂林人开车去特斯拉府并不容易。

从价格上看，Model 3的售价不到其他特斯拉车型的一半，但加上关税等费用，你至少要支付35万元才能把它开回家。

此外，特斯拉在广西没有设立服务中心或陈列室。

如果你想看真车，最近就得去广州。

同时，购买特斯拉不享受国家新能源汽车补贴政策。

即使买了特斯拉，桂林人开车也未必方便。

目前，特斯拉储电充电方式主要有三种。

一是家庭充电，免费安装充电设备，但要求车主有固定停车位；另一种是在各大商场、酒店、旅游目的地建设的“目的地充电桩”。

三是超级充电站。

据特斯拉中国官网信息显示，目前广西还没有超级充电站，桂林也没有目的地充电桩。

荔浦县一娱乐机构内只有两个充电桩。

对于桂林购车者来说，特斯拉还很“遥远”。

在桂林汽车市场，国内厂商的新能源汽车早已上市，可以说是“近在咫尺”。

4月13日，记者来到八里街一家国产汽车4S店。

该品牌今年推出了一款纯电动汽车，售价近27万元。

据销售人员介绍，在桂林购买这款车可享受2.5万元国家补贴，并免征购置税。

这种补贴力度与一些大城市有很大不同。

同一款车型在广州可享受国家和地方双重补贴，售价在20万元左右。

在其他品牌的4S店，无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车，由于广西尚未明确新能源汽车补贴政策，目前购车只能享受2.5万元至3万元的国家补贴，有的还品牌尚未进入市场。

工信部推荐的产品目录甚至没有补贴。

如果不想多花几万元，想开新能源车，很多4S店都为顾客提供了第二种方案。

如果在广州、长沙等地购买新能源汽车，购买当地牌照的新能源汽车即可享受“国家补贴”。

还有“地方补贴”，但繁琐的上牌和年检让大部分客户放弃了购买新能源汽车的想法。

补贴看得见摸不着，收费不方便。

新能源汽车仍不是桂林购车者的首选，销量受到影响。

“半年只卖出了一款纯电动车型。

”4S店工作人员解释道。

有的品牌4S店根本不销售自主品牌新能源汽车。

公交车将采用“电动混合动力” 新能源私家车成为“街车”尚需时日，而桂林市新能源在公共交通的推广应用才刚刚起步。

据了解，目前市区公交车数量较多，大部分还在“喝”油。

但事实上，桂林的公交车长期以来一直在尝试使用清洁能源。

今年以来，公交集团已有多辆以天然气为动力的公交车。

同时采购了10辆纯电动公交车。

不过，这些纯电动公交车在桂林水土不服，目前临桂区只有5辆纯电动公交车正常使用。

市公交集团公司安全技术部负责人表示：“那批电动公交车技术还不是很成熟，续航里程短，动力不足，所以经常出现故障。

”更换一组电池就要几十万元。

”此外，桂林仅在临桂机场路设有一处汽车充电站，这些电动公交车每天充电来回需要四五个小时。

从去年开始，桂林开始将目光转向混合动力公交车。

据市公交集团公司相关负责人介绍，从5月份开始，计划逐步淘汰不少老旧公交车。

新型公交车将采用电动和其他混合动力，并享受国家补贴。

他们目前正在寻求地方补贴。

这是桂林公交车首次采用混合动力。

“电动混合动力不仅可以保证公交车所需的两组动力的连接，而且可以实现零排放。

”除了公交车外，电动出租车已经在一些城市投入运营。

桂林也做出了尝试。

去年10月，该市交通部门计划在全市推广电动出租车，并组织相关项目招标，但该市没有出租车公司对此感兴趣。

某出租车公司负责人向记者透露，推广新能源出租车是好事，但目前全市尚无可供出租车充电的充电设施和场地。

这是出租车行业不愿涉足新能源汽车的主要原因。

原因。

“如果买了电动汽车，还得花钱建充电设施，企业短期投资太大，难以承受。

”事实上，新能源公交车也存在类似的困扰。

“除临桂外，全市只有1个加油点，目前没有公交车充电点。

”未来大量公交车将采用电动混合动力，这样的能源供给布局显然是不够的。

作为市民主要的公共交通方式，无论是公交车还是出租车，购买新能源汽车很容易，但要真正让其在城市中运行，配套设施是关键。

城市地区试点充电设施建设。

种种信息表明，新能源汽车的推广将驶入“快车道”。

随着国家鼓励和支持新能源汽车的政策陆续出台，据公安部统计，新能源汽车保有量快速增长。

截至年末，全国注册纯电动汽车33.2万辆，混合动力汽车25.1万辆。

车辆。

国务院预计，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将突破1万辆。

除了乘用车广阔的市场，桂林本土客车制造企业也瞄准了新型客车市场。

能源工业。

桂林大宇客车有限公司拥有全国一流的新能源客车制造技术。

两款纯电动、电动混合动力新能源客车相继推出。

目前，桂林市旅游巴士数量较多，但新能源汽车使用量为零。

与新能源汽车、公交车辆一样，补贴政策不明确、新能源配套设施不完善仍然是尚未打通的两个关键环节。

该市某旅游车队负责人告诉记者，如果单独考虑购车成本，新能源公交车比普通公交车贵一倍。

买车时一定要考虑是否有补贴。

同时，如果能在旅游景点的停车场和主要旅游线路建设充气站和充电站，那么也将方便旅游巴士使用新能源。

南宁、柳州已率先开展新能源汽车配套设施建设。

目前，南宁市四大充电站、50个公交快充桩已全部投入运营。

柳州计划两年内在市区建设数百个充电桩。

计划提前与政府机关、学校、企事业单位合作建设60至80个充电点，每个充电点可为8至10辆个人用车和社会乘用车提供充电服务。

市工信委相关负责人表示，我市今年还将出台《桂林市加快新能源汽车推广应用实施方案》，协调加快新能源汽车推广应用和充电桩等配套基础设施建设。

记者还从广西电网公司获悉，桂林市将在市区选择四个点试点新能源汽车充电设施建设。

工信委相关负责人也表示，未来桂林还将在全市居民小区、大型停车场等公共场所合理规划新能源汽车充电接口，鼓励社会资本参与公共汽车充电站和充电桩建设，同时发展适当数量的新能源汽车维修服务网点。