充电桩行业爆发鱼龙混杂

一直走在市场前列的充电桩行业再次迎来重大利好。

2月24日，国务院总理、李克强主持召开国务院常务会议，确定了进一步支持新能源汽车产业的措施。

其中，充电桩产业作为新能源汽车发展的重要支撑，受到“重点关注”。

此次发布的加快新能源汽车发展五项措施中，加快充电基础设施建设位居第二。

该措施主要提出两点要求。

一是明确地方政府、开发商、物业公司、电网公司等各方的责权，解决收费实施难问题。

二是利用中央预算内投资和配电网专项金融债券。

支持各地充电设施建设，鼓励地方政府根据充电量制定激励补贴政策，减免充电服务费。

除了频频的鼓励政策外，去年10月发布了电动汽车充电接口和通信协议等五项国家标准，充电桩也有了国家统一的技术标准。

在此背景下，充电桩行业将迎来爆发式发展已是各方共识。

然而，走在最前沿的充电桩企业在为行业爆发兴奋的同时，也开始感到担忧。

“这个行业鱼龙混杂，投机者众多，竞标时恶意竞争压低价格。

” “盈利模式仍不明确。

仅靠收费很难盈利。

打通产业链，靠充电以外的增值服务赚钱，还需要时间。

” “山顶”、“看似门槛低、容易进入，但赚钱却很难”等隐忧伴随着这个蓬勃发展的行业。

投机者无处不在。

作为青岛特莱电新能源有限公司董事长，崔群近日接受了媒体采访。

在谈到行业前景和公司战略的同时，他也开始提到行业的不公平竞争。

“压价、竞价等商业竞争方式现在已经蔓延到新兴的充电桩行业。

在一些地方招标时，一些投标商的报价只有行业平均水平的三分之一甚至四分之一。

我不认为“不知道这些企业中标后如何维持充电桩的正常运行。

”崔群关切地表示，作为青岛踏德旗下专门从事充电业务的全资子公司，特莱电的电动汽车集团智能充电系统融合了踏德的技术。

在高速变电站设备领域具有基础，具有“无桩充电、群控群控、远程监控、节省土地、节省人力、智能灵活充电”等技术优势。

前期占地较多，后期运营无需人工现场管理，按理说，这样的技术方案除了设备成本较高外，已经使充电站的建设和运营成本保持在较低水平。

尽可能考虑土地成本和运营维护成本。

但即便如此，崔群坦言，在一些地方的充电桩招标过程中，特来电仍然会“输给”一些企业。

这些企业要么极力压低价格，以至于根据测算中标后难以保证充电桩的运营，要么在当地有着深厚的人脉关系，要么两者兼而有之。

崔群表示，现在充电桩领域出现了一些“皮肤公司”。

在当地有深厚人脉的人注册公司，然后找到充电设备供应商供货，然后以较低的价格参与当地竞标。

此类企业往往因“人脉”而中标，但其报价最多只考虑了质保期内充电桩的成本，根本不考虑质保期后的管理和维护。

中国有多少家充电桩企业？目前行业内尚无统一数据，统计也不完全。

充电桩行业新兴初创企业有多家，总体数量比国内还多。

去年11月，国家发改委发布充电设施发展指导意见，提出到“十三五”末，我国电动汽车保有量达到1万辆，新增电动汽车保有量达到1万辆。

充电桩数量将达到1万个，新增充电站数量将达到1.2万个。

由此算来，充电桩投资1亿元，充电站投资1亿元，充电基础设施市场合计1亿元。

年均投资将达1亿元。

中金公司认为，随着今年3月底各地充电服务细则的实施，充电设施将掀起新一轮投资建设热潮。

毫无疑问，在新一轮的充电桩建设浪潮中，将会涌现出许多追求短期利润的公司。

不久前，经济观察报关于电动汽车补贴诈骗的报道发表后，有读者反映，充电桩行业也有企业利用政策漏洞，专门进行骗补补贴诈骗。

“充电桩并不是建成后就完成的，需要后期的管理维护和技术升级。

但在实际过程中，一些企业只是采取一劳永逸的做法。

这批充电桩建设中有一些“热潮肯定会成为运营难的铁桩。

”崔群表示，盈利模式不明朗，地方补贴难拿。

但对于大多数充电桩企业来说，目前最致命的问题并不是来自恶意竞争。

但行业盈利模式不明确。

“卖设备可以赚点钱，但说实话，充电设备的技术门槛并不高，而且随着竞争对手的加入，价格也越来越低。

前几年，一个充电桩还能卖到1万到2万，现在已经降到了1万元以下。

因此，一些有实力的企业不甘于仅仅做充电设备供应商，而是想涉足充电站运营。

然而，涉足充电站运营很难赚钱。

提供互联网金融、广告等增值服务需要庞大的用户基础，短期内很难实现。

”一位不愿透露姓名的收费系统公司负责人表示。

负责人介绍，目前各大充电公司都在忙着抢注，虽然充电技术有统一的国家标准，但由于计费方式不同，各家公司仍各自开发自己的充电支付系统。

“即使充电技术标准统一，支付系统不兼容，也很难实现全国统一充电。

没有足够的体量，充电增值服务也很难实现。

”目前，只有复电科技董事长庞雷声称自己已经能够从充电开始。

其业务是盈利的，其他涉足充电运营业务的公司很少做出类似的表态。

有专家预测，即使到2020年，以万辆客车规模计算，按照现行每千瓦时0.5元服务费回收机制，全国公共充电桩年运营收入也仅为约12亿元人民币。

中国汽车工程学会副秘书长侯福深曾表示，年前，充电基础设施的建设和运营不经济、无利可图。

因此，美国、日本、英国等国家都实施了财政补贴或税收减免政策。

目前，我国充电站建设尚无统一的补贴标准。

有媒体报道称，国家能源局等部门正在牵头落实充电桩支持细则。

未来，充电基础设施建设补贴最高可达40%，充电站建设补贴预计最高可达1万元。

一些地方已经出台了充电桩补贴标准。

例如，深圳规定对充电桩给予40%的补贴。