李想在微博上以《数字、概率、未来》为题讨论了特斯拉电池的高密度、续航里程和电池安全性。
对比目前国内的混乱局面，李想表示，唯一真正认真做电动汽车的公司是比亚迪。
电动汽车不是弯道超车，而是变道竞争。
他预测，电动汽车和智能手机、电力驱动、自动驾驶一样，注定是一个不可逆转的未来。
以下为其微博原文： 关于密度和里程，距离特斯拉 Model S 上市已经四年多了。
过去几年，各品牌声称在行驶里程和电池密度方面击败特斯拉，但尚未兑现。
Model S仍然是迄今为止电池组密度最高（甚至是2016年推出的85kWh车型）、续航里程最长的量产纯电动汽车。
少数追求的传统汽车厂商还在为续航里程是否超过公里而苦恼，更多厂商还在以低于NEDC标准的等速行驶里程（中国和欧洲工况法，即相对容易）。
消费者。
特斯拉一直采用最严格的EPA（美国环境保护局标准，行驶里程一般减少10%以上）来体现行驶里程。
部分国家以NEDC标准为辅助，新车型P的最大行驶里程超过公里（NEDC）。
特斯拉关于安全和自燃率 自年初加装底部防护以来，特斯拉 Model S 因事故导致的自燃率（如每千辆汽车的自燃率）远低于燃油车，并且各种崩溃都是可怕的。
，且未发生自燃。
相反，我国禁止使用三元锂电池和巨额补贴的公交车却成为全球自燃率最高的机动车，远远超过燃油公交车的自燃率。
无论特斯拉有多少小问题（我们的车型后门），就行业而言，都是可以载入史册的公司。
几乎可以说：特斯拉重新发明了电动汽车。
目前，比亚迪是国内唯一一家真正认真做电动车的公司（拥有很多核心技术，而且没有做过像把销量不好的燃油车拆解发动机、变速箱、油箱等改造成电动车的事情）电动汽车）。
只有在燃油车之路彻底无望的情况下，更多的车企才会全力以赴押注电动汽车。
当然，也可能是很多品牌准备推出“正午已到”或者“天理公理”的大招。
电动汽车不是弯道超车，而是变道竞争。
如今的电动汽车就像2006年智能手机的萌芽状态一样，待机时间只有诺基亚的零点几，软件不多，通话质量不好，汉字输入也很麻烦。
和智能手机一样，电力驱动和自动驾驶注定是未来，是不可逆转的未来。
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