“Akio”向左移动，“Hashiji”向右移动，丰田要改变了吗？

【报道】兔年伊始，汽车行业异常热闹。

日前，丰田汽车公司宣布了一项重要的人事变动。

社长丰田章男将于4月1日卸任该集团总裁兼首席执行官，其继任者将是该公司旗下豪华品牌雷克萨斯的负责人·佐藤恒。

早在今年1月中旬，时任丰田汽车社长的丰田章男就在新年年会上提到了“享受工作之余的时光”的新年愿望。

没想到，这句话说完不久，他就决定实现这个愿望。

这次突然的重大人事调整震惊了整个汽车行业。

众人惊呼：“太突然了！”事情来得太突然，恐怕连佐藤恒本人都没有预料到。

从日本企业的组织架构来看，董事长的职位高于社长，但掌握实权的并不是董事长，而是社长的职位。

也就是说，掌舵丰田近14年的丰田章男最终在66岁时选择隐退幕后。

作为全球销量最高的汽车品牌，丰田将暂时不再有“姓氏”。

丰田”，正式进入王朝更迭时期。

明夫13年丰田生涯 丰田章男今年66岁，是丰田创始人·丰田喜一郎的长孙。

2001年正式加入丰田，2008年成为董事会成员。

2008年担任高管副总裁，主要负责处理日本销售和海外业务。

2008年他正式成为丰田社长，但一上台，丰田章男就开始了他艰难的社长生涯。

今年，历史上著名的丰田“刹车门”事件在美国发生。

这也导致丰田发起了全球汽车历史上最大规模的召回活动。

全球共召回1万辆汽车，中国召回近70万辆汽车。

值得一提的是，面对全球大规模召回，丰田章男展现出了非凡的能力，亲自前往中国和美国这两个最大的市场公开道歉，也算是将丰田从风口浪尖上拯救了出来。

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面对危机，丰田章男没有选择短期见效的捷径，而是回归本质和理想，制造更好的汽车。

这一初心没有改变，得到了各方的认可和好评。

对赛车运动和汽车文化情有独钟的丰田章男上任后，开始慢慢推动丰田品牌向年轻化、运动化转型。

他持续支持丰田品牌加大对赛车领域的投入。

近年来，丰田在勒芒24小时耐力赛、WRC等国际赛事中取得了优异的成绩。

在他的带领下，备受车迷津津乐道的丰田86、斯巴鲁BRZ、GR SUPRA、GR Yaris等车型也诞生了。

不仅如此，他主导的丰田TNGA架构下生产的新车相比之前的老款丰田车，在驾驶体验和安全性方面都取得了质的飞跃。

丰田章男热爱中国文化，对成语中“四平八稳”的含义有了更加透彻的理解。

正是这种稳中求进的管理风格，让丰田章男上任后调整了整体战略，重点关注商业和商品策略的改革。

此后，得益于一系列的组合，丰田汽车的全球销量比他刚上任时增长了约30%，达到了1万辆，超越了昔日的竞争对手德国大众，坐上了全球第一的位置。

财务表现方面，本财年（截至今年3月）综合营业利润达到2.0万亿日元，创造日本国内企业历史新高，总市值较社长上任时增长了一倍多。

正是这种稳中求进的管理作风，与他对电动汽车发展“既肯定又否定”的态度不谋而合。

丰田章男对于全球电气化转型有自己的坚持。

他不认同纯电动汽车单一解决方案，坚持汽车多元化战略，并将氢动力汽车作为转型的重点。

丰田的计划是首先从燃油过渡到混合动力，然后是插电式混合动力，在充电设施等基础设施完善后，再进入纯电动汽车市场。

同时，我们将大力发展氢能，最终将发展方向从纯电力转向氢能。

坦白说，丰田章男并不讨厌新能源汽车，而是担心电动汽车成为唯一选择。

多元化的动力装置不仅可以给消费者更多的选择，也可以让丰田更具竞争力。

但“理想很丰满，现实很骨感”。

随着特斯拉、比亚迪等一批造车新势力的崛起，以及大众、本田等合资车企等竞争对手的相继转型，丰田也不得不做出妥协。

今年12月底，发布会上发布了15款纯电动概念车。

同时，丰田章男宣布计划投资1亿美元发展电动汽车，并提出一个时间点，丰田和雷克萨斯将推出30款纯电动汽车并实现年销量1万辆，雷克萨斯也将转型为电动汽车。

一个纯电动品牌。

这一系列“激进”的操作与一向稳重的丰田章男背道而驰。

这也是为什么去年12月，丰田章男再次对全面向电气化转型表示质疑。

在他的信条中，只要能够实现节能减排，纯电动汽车并不是汽车工业的唯一出路，混合动力汽车也应该得到推广。

毕竟，丰田在混合动力和氢能源技术方面拥有绝对优势，并不能因为纯电动汽车就否认其此前积累的技术壁垒。

例如，2016年，在他的授意下，丰田宣布放弃已有7年历史的纯电动汽车RAV4 EV项目，转而专注于插电式混合动力和氢燃料电池汽车。

同年，丰田推出了搭载新一代混合动力系统的新版普锐斯，并在这两年开发并测试了燃料电池混合动力车型FCHV-3和FCHV-4。

此后，丰田发布并量产了全球首款氢燃料电池汽车Mirai。

丰田章男不断悲观纯电动汽车的发展，这也导致丰田失去了在中国新能源汽车市场竞争中取得先机的机会。

据了解，丰田汽车在中国市场的新车销量约为6万辆，较上年下降0.2%。

这也是丰田汽车在中国市场销量10年来首次出现下滑。

雷克萨斯下滑更为严重，全年销量暴跌19%至18.39万辆，结束了在华销量连续17年的增长。

在丰田的总体规划中，去年是关键的一年，也是丰田宣布新的电动化转型战略的第一年。

不过，孔夫子在电动化转型上的不作为，让它错失了中国市场，也迎来了中国市场的首销。

销量下降。

虽然2018年bZ4X等主力战略车型在中国市场推出，但从市场反馈来看，显然没有达到预期的效果。

丰田章男在丰田汽车的13年里可以说做出了杰出的贡献。

不过，面对电动化趋势，如果他仍然执掌，丰田未来可能会继续在电动化领域无所作为。

因此，新鲜血液的涌入是更好、更明智的选择。

谁会突然“接管”佐藤恒政府？虽然丰田章男一直对纯电动汽车“说负面话”，但他也并非一直固执己见。

他还在发布会上表示，他感受到了作为一名汽车制造商的局限性，“我认为新时代有必要退休，我没有改变祖父创办的公司，这非常令人沮丧。

”丰田章男还向身边人透露，“丰田最大的经营风险是我一直是社长。

”他希望丰田高层的人首先认真学习和贯彻丰田的理念、技术和实践，而且他们也必须喜欢汽车，因为只有这样才能创造出能让司机微笑的产品，而佐藤恒就是这样的人从公开的简历信息来看，佐藤恒出生于2007年，现年53岁，丰田章男接任社长时也是53岁，当时他还是早稻田大学的学生。

2016年3月毕业于早稻田大学机械工程系，次月加入丰田汽车公司，纯技术出身的佐藤恒于2008年开始参与卡罗拉、普锐斯等车型的零部件开发。

2006年，他担任丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的首席技术官，担任雷克萨斯Faith车型LC系列的总工程师，同时负责氢燃料汽车。

研究和开发。

2006年，他升任雷克萨斯首席执行官，并兼任丰田汽车公司执行董事。

他还负责丰田的高性能部门 GAZOO Racing。

丰田“换帅”的消息传出后，有人猜测好不容易变得“运动化”的丰田是否会打回原形。

这里我可以大胆猜测：不是。

作为小康家庭的“富二代”，佐藤恒本人也是一位比较热情的赛车运动爱好者，甚至比丰田章男还要热衷。

那些担心丰田未来会放弃打造运动车型的人可以放心，考虑到佐藤恒政府的背景，丰田未来肯定会在赛车或跑车方面投入大量资金。

这样的“丰田章男PLUS”真的会比丰田章男更热衷于电动汽车吗？这一点我确实要画一个大大的问号。

不过可以肯定的是，佐藤恒上任后，丰田纯电动汽车的电动化进程必然会加速。

电气化战略和战术会发生变化，但这个转向的角度会有多大，至少从目前公布的信息来看。

目前还不知道。

我们还可以确定的是，佐藤恒政府掌舵必然会让丰田的管理层变得年轻化，而新的领导者将决定公司文化的走向。

不过，企业文化的改变并不意味着丰田会在短期内发生巨大的变化。

十年来，丰田一直在稳步前进：欲速则不达。

毫无疑问，“后昭生时代”应该守住中国市场的“制高点”。

自主品牌的崛起、新能源的普及、合资品牌的快速转型、众多豪华品牌的探索，都在多方面影响着丰田。

克服包围圈的压力。

正如我们前面提到的，去年丰田品牌在中国市场的销量十年来首次出现下滑。

虽然降幅仅为微不足道的0.2%，但也足以给丰田敲响警钟。

以bZ4X为例。

这是一款经过十年磨砺的产品。

它是丰田在新能源时代最重要的汽车。

它几乎体现了丰田在新能源领域的全部成就，也是丰田从“氢能源”转型“纯电力”的创举。

但现在看来，它并没有达到外界的期望，也“辜负”了丰田对其的厚望。

究其原因，还是产品力稍有不足。

在竞争激烈、内卷化严重的电动化浪潮中，哪怕是一点点的不足，都会影响最终的销售成绩。

“只要传统汽车发力，就能轻松接管新势力。

”这可能只是一厢情愿的想法。

如果丰田仍然无法为中国消费者提供有竞争力和吸引力的新能源产品，其在中国市场的份额可能只会被进一步蚕食。

写在最后的佐藤恒政府，作为丰田汽车的“新舵手”，必然会花费精力重新明确组织架构、梳理企业战略，这势必会增加未来的不确定性。

然而，立志研发电动汽车专用平台的丰田汽车再次迈出了关键一步，让外界再次看到了传统巨头的转型勇气。

最后套用孙中山先生的话：革命尚未成功，同志们还需努力。