推动燃料电池汽车产业化，必须以“低成本、高可靠性、长寿命”作为电池的核心技术目标;车型的开发需要先从商用车开始，其次是乘用车。
针对我国燃料电池汽车发展受限的现状，专家提出建议：推动燃料电池汽车产业化，必须以“低成本、高可靠、长寿命”为核心技术目标电池；车型的开发需要从商用车开始。
切入，客车尾随其后。
近日，国家“千人计划”成员专家章桐在接受记者专访时指出：燃料电池汽车一直是新能源汽车产业的重要支柱之一。
目前，燃料电池的发展主要集中在纯电动汽车电池和插电式混合动力汽车电池上。
我国新能源汽车推广的重点问题是技术差、成本高、基础设施不完善。
此外，各地对于推广新能源汽车政策导向严重，地方保护主义十分明显。
与国外产品相比，国内燃料电池技术还存在差距。
目前，国内电池产品的最低工作温度为-20度，而丰田产品的工作温度已达到-35度，甚至可以在-40度下正常工作。
从成本来看，目前燃料电池发动机的总体成本过高。
在基础设施建设方面，目前中国只有两三个加氢站，而欧盟和日本的加氢站数量已达到数十个。
《中国制造》明确提出了我国燃料电池汽车产业化的目标，即到2020年，生产约1辆燃料电池汽车并投入示范运营；到2020年，制氢、加氢等配套设施建成，燃料电池汽车可实现。
区域小规模经营。
为推动我国燃料电池汽车产业化，解决上述问题，章桐给出了五点举措：一是根据电动汽车动力系统的共性特点，打造零部件产业链；第二，聚焦燃料电池核心技术，以“低成本、高可靠、长寿命”为技术目标。
第三，在车型开发方面，我们将从商用车开始，后续乘用车。
商用车门槛较低，容易扩大市场、实现产业化，进而促进乘用车发展。
第四，示范与小规模产业化要同步进行。
第五，氢能源产业要同步进行。
赶上。
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