日本工匠加持混合动力的雷克萨斯NX 300h试驾

在纯电动汽车盛行的今天，日本人却固执地选择将自己一直擅长的混合动力技术发挥到极致。

雷克萨斯NX系列的混合动力车型NXh就是最好的体现。

而当这位日本工匠加入了混合动力系统后，他的“极客”似乎也不容小觑。

混合动力系统：衡量混合动力汽车是否先进的标准不仅是油耗和能量管理效率，还包括汽油机和电动机之间切换和连接的顺畅程度。

这不仅考验一个汽车制造商的工业制造水平，更考验制造商的技术能力和想象力。

这款NXh所采用的混合动力系统被认为是目前量产车中较为先进的混合动力系统之一，其复杂程度高得令人发指。

从汽车屏幕上显示的能量流图来看，我们看到了两个电机的图示。

这种结构比单个电机具有更多的可能性。

例如，发动机可以为电机充电，同时回收制动和滑行能量；此外，两个电机不仅可以协同工作，还可以实现互斥驱动，实现有效变速和变扭矩。

另外，这款车没有驱动轴，后轮还有另一个驱动电机。

雷克萨斯的工程师利用这三台电机设计了极其复杂的排列组合，并让它们相互协调。

搭载ECVT结构，可根据行驶状态充分判断并调整油电配合逻辑，以获得最大综合效率。

有了这套混合动力系统的加持，节能又省力，这款车鱼与熊掌兼得。

结果是一辆自重为 1.8 吨的汽车。

在我试驾的两周里，高速公路行驶了1000公里。

城市道路平均油耗可达每百公里7.3升。

而如果不看中控屏上的能量流图，基本上感觉不到发动机和电动机之间的切换。

内饰及人机交互系统：整车内饰设计给人的感觉与外观一致，“犀利”、“年轻”。

能触摸到的部分基本都是用皮革包裹的软质材料，由日本九州工匠手工制作。

缝线似乎已经进入了皮革世家的车内。

中控台扶手区域下方两颗大铆钉清晰可见，似乎在向你展示这是一辆具有日本特有“工匠精神”的汽车。

再加上中控台中间仿佛“镶嵌”的石英表，显得精致。

我有这种感觉。

但在“全”的同时，车内功能键的设置和排列也会显得非常“复杂”。

也就是说，熟练操作这辆车的所有功能的“学习成本”是比较高的。

日本人似乎喜欢在你的周围放上很多按钮，体现出一种“强大”和“奢华”的感觉。

比如，方向盘左侧的按钮组包括自动大灯、车身雷达激活、变道警告、后备箱开启、跟车距离调节、上帝视角雷达、方向盘加热……旁边，隐藏在后面方向盘上，后排还设有电动座椅折叠和打开按钮，以及车内灯光调节和公里计算按钮。

按钮的布局不是很合理。

同时你会发现，在方向盘的右侧下方，除了可以控制仪表板信息的按钮之外，还有车道偏离警告开关和雷达开关。

我个人的建议是，按钮应该按照功能和功能区域的常用程度来安排。

这款车的人机交互系统和交互方式可以说是“见仁见智”。

我个人很喜欢它的“触摸板代替鼠标”的交互方式。

相信大家看到这款车的屏幕的第一印象就是想“触摸”一下，因为它的UI设计完全符合触摸屏的逻辑，所有图标都设计得很大。

但实际上，它并不是触摸屏，而且屏幕位于中控台中部的顶部且非常靠前的位置，普通驾驶员无法用手触摸。

但另一方面，当驾驶员在驾驶时看屏幕时，他不需要太多地移动视线。

他用余光就能看到，减少了开车时看屏幕造成视线移动的危险因素。

雷克萨斯使用触摸板充当鼠标。

驾驶员下意识地在触摸板上滑动，屏幕上的“鼠标”就可以准确定位到想要选择的图标上，并有振动反馈。

很多人都觉得这种交互方式有点过时，而且当我们都熟练操作苹果的触摸板时，这个触摸板的功能和反应却没有苹果那么灵敏。

但我认为在当前的汽车中使用这种交互是一种非常聪明的方式。

如果触摸板的响应速度、准确度、功能再强大一点就更好了。

这个系统也有很多缺点。

我无法理解屏幕上的一些语言翻译。

例如，主菜单右上角的“图像质量”实际上是屏幕设置。

再比如导航界面上的文字翻译：“详细”、“广域”实际上就是地图的放大缩小，可以通过加号或减号来实现。

而且，这款触摸板还可以实现多点触控，你可以用手指在触摸板上放大和缩小地图。

另外，在触摸板上移动地图的方向与通常的方向相反。

例如，当您在触摸板上向右滑动手指时，地图会向左移动。

导航界面中地图上的很多显示都是无用的，比如GPS、时间显示等，都会占用地图显示空间。

由于车上配备了外置触摸屏，输入目的地非常方便，而且车载导航的POI也比较丰富，但导航无法显示实时路况，界面看起来比较复杂。

总的来说，类似于手机上导航的交互。

相比之下还是有一定的差距，这也在意料之中。

日本人在混合动力道路上越走越远。

看起来他们的逻辑就是在不改变传统燃油车驾驶习惯的情况下，尽可能利用混合动力技术降低油耗、提高综合效率、提高舒适性。

，而当我开着这台NXh的时候，我似乎无法反驳他们的逻辑。

那么在纯电动汽车的大趋势下，加入混合动力的日本工匠将如何挑战极限呢？我们拭目以待。