华为如何帮助车企造好车？王军！软件定义汽车是关键

【报告】汽车这个沿用多年的传统产业正处于大变革时期，汽车四化带来的产业变革正在持续深入。

面对新的变化和挑战，如何抓住机遇、赢得未来？华为智能汽车解决方案BU总裁王军在8月14日举行的2019中国汽车论坛上给出了答案：业界朋友需要携起手来，深度协作，发挥各自优势，通过共创共享，实现双赢。

要拥抱汽车行业的变革，实现软件定义汽车是关键一环。

“华为将努力完成数字化平台的一些基础要素，帮助车企提高开发速度、降低开发成本，让车企能够更好地专注于给用户带来更好体验的软硬件，把汽车打造成“价值平台。

”华为技术有限公司智能汽车解决方案BU总裁表示，软件定义汽车的本质是改变汽车的商业模式和用户的汽车体验。

通过软件的不断迭代，汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐体验、续航和动力体验将不断提升，汽车将逐渐从代步工具进化到新的生活空间。

如何推动软件变现、体验变现，让智能汽车成为持续创造价值的平台？为了满足软件定义汽车的发展需求，车企需要在开发流程、人才模式、供给体系等方面做出相应改变，以适应计算、软件和人工智能的技术需求。

目前分散式ECU+总线交换的系统架构软硬件耦合紧、升级困难、带宽低、碎片化严重，无法满足车规级系统的发展和持续升级。

软件定义汽车的分层架构从底盘动力域执行器硬件（硬件外设）开始，上面是计算平台和网络通信硬件层（主板），再上面是基础软件平台层（操作系统）实现软件和硬件解决方案。

耦合、硬件驱动、通信和安全等基础能力），最上面是用户可以体验的应用系统。

即使是基于新的架构，汽车对于最终用户的价值仍然是用户能感受到的体验，比如车辆的外观内饰、操控体验、各种座舱体验、自动驾驶辅助等。

这些都是用户可以直接触摸、感受到的东西。

是车企瞄准细分市场、打造差异化竞争力的关键。

基础软件平台是业务使能层，用户无法直接感知，是基础工作。

比如，为了保证华为手机在海外的生存，我们建设了HMS生态系统，在松山湖聚集了全公司一万名软件人员。

我们花了九个月的时间来编写一个版本。

这只是基本版本。

HMS4.0迭代至5.0。

华为在ICT领域一直积累了一些经验。

我们将努力开发数字平台的一些基本要素，帮助汽车制造商提高开发速度，降低开发成本。

让车企更好地专注于为用户带来更好体验的软硬件，将汽车打造成持续创造价值的平台。

我们构建的是一个安全、开放的系统，希望与车企、软硬件合作伙伴共同开发，共同打造数字化平台、构建健康生态、共享技术成果。

众所周知，鸿蒙操作系统采用分布式架构，能够实现手机、电视、可穿戴设备、汽车等多种终端的无缝互联，提供万物互联的服务体验。

基础版代码数亿行，开发量巨大。

针对座舱的使用场景以及上层应用软件与底层硬件互联的需求，我们定制了车机版本，打造了鸿蒙座舱操作系统HOS，实现座舱软硬件解耦，南北开放。

我们开发了语音交互、视觉识别、音频优化等核心能力的基础服务，向上层应用开放，并支持与车企共同定义开放接口，赋能合作伙伴快速开发，让百花开百鸟鸣，建兴应用。

生态。

现在常用的ROS拥有丰富的AI开发库，方便智能驾驶的开发，但无法满足车辆法规的安全要求。

传统车载操作系统可以满足车辆监管要求，但缺乏AI开发库等开发工具。

华为研发的智能驾驶操作系统AOS也满足了智能驾驶软件开发对生态、车辆法规、数据驱动开发的核心要求。

通过ASIL-D EAL5+认证，支持丰富的AI原生开发库，让智能驾驶系统开发更高效。

在此基础上，针对智能驾驶系统的高确定性要求，我们对通信、移动和操作环境进行了优化，以确保确定性的低延迟和终极性能，这对于智能驾驶至关重要。

新架构中，车辆控制域主要承担ECU的功能，从分散到集中，形成统一的车辆控制系统，实现软件定义的差异化和个性化的动力体验。

华为智能汽车控制操作系统VOS原生支持异构多核、建模工具链，并兼容AUTOSAR，使得原有ECU系统代码的平滑迁移和多个ECU的集中开发变得简单高效。

与现有运营相比，华为VOS将更加开放，基础操作系统开源，帮助汽车制造商实现自主控制。

在多域控制系统的基础上，还需要跨域的综合调度能力。

华为Vehicle Stack是一个面向服务的跨领域集成软件框架，可实现车辆功能的快速开发、验证和部署。

通过分布式通信、数据和安全框架，融合跨域能力和统一开放性，可以根据整车的应用场景和体验需求调用系统能力，实现最优的性能和体验。

Vehicle Stack支持不同模型之间的架构复用，并支持丰富的自动化工具链，可将模型开发周期缩短6-8个月。

弱水三千，却只取一瓢。

王军表示，华为坚持做某事和不做某事。

在拥抱汽车数字化转型的过程中，结合自身ICT技术积累，重点开展工作量大、难度大的数字化平台基础要素开发，与产学研合作。