生产资质将放开新能源汽车鲶鱼效应

“蔚来准备了5亿美元，车和家准备了1亿美元。

” 11月2日下午6点，总裁从汽车之家辞职，致力于智能电动汽车制造领域的李想在微博披露了融资进展。

蔚来汽车和车和家是他今年以来参与创建的两个新的智能电动汽车项目。

万事俱备，只欠机会。

上述两家并不是唯一准备进军新能源汽车领域的非汽车企业。

“目前，已有数十家非汽车企业正在申请电动汽车生产资质，工信部正在组织专家做好审核工作。

” 11月5日，在国务院新闻办新闻发布会上，工业和信息化部部长苗圩透露，预计近期将有多家符合条件的企业获得新能源汽车生产资质。

这是继国家发改委《准入新规》（以下简称《准入新规》）公开征求社会意见后，国家部委首次披露放开新能源汽车生产资质门槛的进展情况。

政策”）今年三月。

显然，大量鲶鱼涌入新能源汽车市场的时刻即将到来。

逐步放开，非汽车生产企业可以生产电动汽车吗？新能源汽车产业从无到有的十几年里，这个问题的答案一直是否定的。

在过去的一年里，这个答案变得更加宽松。

从新能源汽车企业申请注册时要求具备整车生产资质，到拟降低新能源汽车准入门槛、鼓励民间资本进入，再到允许非汽车生产企业注册、生产准入新能源汽车企业政策发生重大变化。

今年3月，国家发改委《准入政策》正式向社会公开征求意见，这表明放开新能源汽车生产资质已经从传闻变成了纸上谈兵。

“一直以来，电动汽车的基本准入条件就是拥有汽车生产资质。

但现在看来，没有生产资质的企业，符合国家汽车产业政策，满足相关汽车生产准入条件，也将逐渐能够成为汽车生产企业。

制造企业。

”11月5日，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长郑立新坦言，新能源汽车的准入门槛正在经历一个打破的过程。

不少业内人士表示，到2020年我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到50万辆的目标，目前完成率仅有三分之一。

非汽车制造企业等新血液入局有望激起水花 《准入政策》征求意见稿发布8个月后，工信部披露了非汽车制造企业最新进展。

申请新能源汽车生产资质，通过组织组织的专家审核后，首批符合条件的企业将获得电动汽车生产资质。

据不完全统计，截至年底，仅新能源汽车领域的上市公司中，包括整车及相关产业链在内的企业就有68家；而2004年至2020年的五年间，上述涉足新能源项目的企业二级市场融资已达近亿元。

显然，新能源汽车生产资质的放开也意味着鲶鱼将大量涌入。

届时，新能源汽车市场的企业数量和融资规模将大幅扩张。

生死速度 在新能源汽车“龙门架”外等待的非汽车企业中，包括不少互联网企业和新兴创业项目。

2019年12月9日，乐视创始人贾跃亭宣布正式进军电动汽车领域。

“蛰伏一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式，重新定义汽车，通过完全自主研发打造最好的互联网智能电动汽车。

”今年10月27日，乐视网发布会进一步宣布，乐视网首款超级跑车实验已在美国研发中心完成，并已完成第一轮原型车试制。

除了蔚来、车合家等新兴创业项目瞄准新能源汽车领域外，小米、阿里巴巴、华为等互联网和高科技企业也与传统汽车厂商合作进军汽车市场。

与此同时，时风等拥有整车制造和研发基础但缺乏生产资质的低速电动汽车企业也虎视眈眈。

因为当新能源汽车生产准入门槛放宽后，意味着他们也有机会摆脱只生产低速电动汽车的命运。

工信部副部长苏波曾表示：“民间资本进入新能源汽车生产领域的大门是敞开的，但必须有一定的要求和条件，就是这个企业新能源汽车的研发并不是一张白纸，而是需要长期的准备和研究，以及良好的技术基础和开发团队。

这是为了防止一窝蜂造成重复投资和资源浪费。

“这意味着，即使理论上，非汽车制造企业也可以申请新能源汽车生产资格，但仍需满足诸多条件。

在今年3月发布的《准入政策》征求意见稿中，明确了电动汽车投资企业“需具备3年以上纯电动乘用车研发基础，拥有专业研发团队和整车前瞻研发能力，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化核心技术，充满激情的蓝图显然，要完成上述条件已经不再是一件容易的事。

在成功获得从事新能源汽车生产和销售的资质后，新进入者仍需要巨额的资金投入。

资本激活整个链条，李想计算过，无论是从无到有，还是大规模改造铸造厂，都需要大量的资本。

“特斯拉花了数千万美元买下了丰田在加州的现成工厂，但后来各种设备的投入却是购买工厂所花资金的几十倍。

”李想坦言。

在李想看来，如果我们要开发一款年销量超过10万辆的电动汽车，打造一个售前售后服务体系，满足三年的研发、测试、试制，在生产、建设或改造高质量一条生产线的前提下，这项投资至少需要2亿至3亿美元。

根据蔚来和车合家的规划，车合家从无到有的四年内，需要总投资约2亿美元，用于组建团队、生产线等前期投资，直至第一辆量产车的销售。

，蔚来汽车需要投资10亿美元。

让蔚来人兴奋的是新能源汽车日益广阔的市场空间。

截至今年10月底，我国新能源汽车累计产量32.4万辆。

其中，年产量1.7万辆，相当于前四年的总产量；年产量8.4万辆，同比增长高达4倍。

最新数据显示，今年1-10月，新能源汽车累计产量20.69万辆，同比增长3倍。

其中纯电动乘用车产量8.71万辆，同比增速也与整体新能源汽车市场产量相符。

在苗圩看来，“汽车产业产销量持续下滑，而新能源汽车的普及程度却没有减弱，汽车产业结构调整已成为大方向”。

新能源汽车市场扩大的另一面，汽车产业退出机制也在进一步落实。

“已确定14家企业近期停止生产资质并退出市场。

”苗圩透露，此前进入第一批“退市”名单的48家公司中，已有12家公司通过兼并重组恢复过来。

目前生产经营正常，另有22家企业正在接受审查评估。

自由化和紧缩的同时，汽车行业正在为新兴市场留下更多空间。

“没有人知道未来十年会发生什么。

时间可能是企业家最好的朋友。

”李想的话也适用于更多等待进入新能源汽车市场的人。