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中国车企要扎扎实实研发电动汽车充电桩

发布于:2024-05-27 编辑:匿名 来源:网络

前几天,我在浏览微博时看到一则新闻。

中国车企要扎扎实实研发电动汽车充电桩

中国汽车工业协会公布,上半年北京电动汽车采购量创全年最大。

和。

不禁感叹电动汽车行业迎来了“最好的时代”。

电动汽车的环保优势无需赘述。

消费者早已熟悉它们,但现在,更容易被经济算计所诱惑。

以北京为例,按行驶100公里计算,电动汽车一般耗电约15千瓦时,折合人民币12元,而1.6升小排量汽油车一般百公里耗油8升左右,也就是64元左右。

如果在用电高峰期充电,电价就会下降。

在维护成本方面,与燃油车几千元不同,电动车的首次维护成本不到百元。

电动汽车可以说是一种经济实惠的交通工具。

电动汽车的优势越来越被证明,越来越多的人接受并选择电动汽车。

但电动汽车要想像燃油汽车一样普及,还需要加大电池技术升级、相关扶持政策落实等基础工作的力度。

目前,电池技术尚未取得重大突破。

因此,续航里程一直制约着电动汽车的推广,而电池技术发展的方向往往决定了电动汽车最终的发展模式。

采访中我们了解到,我国电动汽车电池的寿命和续航里程与国外相比还存在差距。

今年年初,万向集团以1亿美元成为美国电动汽车巨头菲斯克的新东家,购买了20多项电动汽车电池专利技术。

由此可见,电池的“原创专利”是稀缺的。

没有自己的研发团队,外资企业永远会被“牵着鼻子走”。

中国企业基本依赖购买国外专利的现状亟待改变。

值得庆幸的是,我国今年1月成立了国家动力电池研究院。

这个由一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、华晨七家国有汽车企业投资成立的研究院,意味着我国电动汽车电池研发终于拥有了一支“国家队”。

近期密集出台的一系列鼓励新能源汽车发展的利好政策令业界叫好。

比如,免征三类电动汽车购置税,扩大政府机关购买新能源汽车比例,进一步加快新能源汽车推广应用。

特别是国务院办公厅近日印发的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》从8个方面提出了30条具体政策措施。

例如,制定充电设施发展规划和技术标准,将充电设施建设和配套电网建设改造纳入城市总体规划;完善电价政策,对居民小区等非商业分散式充电桩实行分类目录电价,同时实行峰谷政策。

分时电价;取消地方保护,严格执行新能源汽车及充电设施国家统一国家标准、行业标准。

相信在政策密集刺激下,充电桩将像WiFi一样普及,实现“随时随地充电”,有效解决消费者的“里程焦虑”。

无论是电池技术的升级,还是各项扶持政策的落实,都需要一步一步、稳扎稳打。

电动汽车产业开始蓬勃发展,但我们不能急功近利。

“桩”需要打牢,电动车才能跑得更远。

中国车企要扎扎实实研发电动汽车充电桩

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