前几天，我在浏览微博时看到一则新闻。
中国汽车工业协会公布，上半年北京电动汽车采购量创全年最大。
和。
不禁感叹电动汽车行业迎来了“最好的时代”。
电动汽车的环保优势无需赘述。
消费者早已熟悉它们，但现在，更容易被经济算计所诱惑。
以北京为例，按行驶100公里计算，电动汽车一般耗电约15千瓦时，折合人民币12元，而1.6升小排量汽油车一般百公里耗油8升左右，也就是64元左右。
如果在用电高峰期充电，电价就会下降。
在维护成本方面，与燃油车几千元不同，电动车的首次维护成本不到百元。
电动汽车可以说是一种经济实惠的交通工具。
电动汽车的优势越来越被证明，越来越多的人接受并选择电动汽车。
但电动汽车要想像燃油汽车一样普及，还需要加大电池技术升级、相关扶持政策落实等基础工作的力度。
目前，电池技术尚未取得重大突破。
因此，续航里程一直制约着电动汽车的推广，而电池技术发展的方向往往决定了电动汽车最终的发展模式。
采访中我们了解到，我国电动汽车电池的寿命和续航里程与国外相比还存在差距。
今年年初，万向集团以1亿美元成为美国电动汽车巨头菲斯克的新东家，购买了20多项电动汽车电池专利技术。
由此可见，电池的“原创专利”是稀缺的。
没有自己的研发团队，外资企业永远会被“牵着鼻子走”。
中国企业基本依赖购买国外专利的现状亟待改变。
值得庆幸的是，我国今年1月成立了国家动力电池研究院。
这个由一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、华晨七家国有汽车企业投资成立的研究院，意味着我国电动汽车电池研发终于拥有了一支“国家队”。
近期密集出台的一系列鼓励新能源汽车发展的利好政策令业界叫好。
比如，免征三类电动汽车购置税，扩大政府机关购买新能源汽车比例，进一步加快新能源汽车推广应用。
特别是国务院办公厅近日印发的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》从8个方面提出了30条具体政策措施。
例如，制定充电设施发展规划和技术标准，将充电设施建设和配套电网建设改造纳入城市总体规划；完善电价政策，对居民小区等非商业分散式充电桩实行分类目录电价，同时实行峰谷政策。
分时电价；取消地方保护，严格执行新能源汽车及充电设施国家统一国家标准、行业标准。
相信在政策密集刺激下，充电桩将像WiFi一样普及，实现“随时随地充电”，有效解决消费者的“里程焦虑”。
无论是电池技术的升级，还是各项扶持政策的落实，都需要一步一步、稳扎稳打。
电动汽车产业开始蓬勃发展，但我们不能急功近利。
“桩”需要打牢，电动车才能跑得更远。
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