押注新能源汽车“德三强”竞争转型

虽然中国新能源汽车市场尚未完全“对外开放”，尚未进入规模增长阶段，但对于这一具有巨大规模的领域来说成长空间，各家企业都有，各大车企都不愿错过机会，尤其是在中国市场经营多年的“德系三强”（大众、宝马、奔驰）。

相比宝马、奔驰此前在中国新能源汽车市场的布局，动作稍慢的奥迪母公司大众终于在日前宣布将在中国市场发起大规模电动汽车攻势。

据悉，未来几年，大众汽车将针对新能源汽车市场密集推出产品，并将于2020年开始在中国生产电动车型。

宝马和奔驰，一直在中国新能源汽车市场谋划布局。

好久不见，最近也做出了自己的举动。

由于中国新能源汽车市场仍处于起步阶段，“德三强”短期内难以在该领域竞争。

而且，其他汽车企业也为这个新战场准备已久，并可能在未来出现。

新的竞争格局。

密集攻势 按照大众汽车的计划，其在中国市场的电动汽车攻势将正式启动！电动汽车和高尔夫电动汽车，并将于明年发布两款新的插电式混合动力车型，即奥迪A3 e-tron和高尔夫GTE。

到2020年，大众汽车将在中国生产电动汽车，重点是插电式混合动力车型。

大众e-up电动汽车“电动汽车攻势不仅有助于大众‘战略’的实现，也是大众对未来汽车市场的前瞻性战略规划。

”大众集团管理委员会主席文德恩表示，中国是大众汽车全球最大的单一市场，是大众汽车“战略”的关键。

正是由于中国汽车市场节能环保的需求日益凸显，大众汽车计划在未来2至3年内加快新能源车型的推出。

业内人士表示，大众此次电动车攻势或许是希望通过密集的产品导入来弥补此前对新能源汽车市场关注度的不足，并用横向强势的产品阵容来对抗相对充足的纵向布局的竞争对手。

此举虽有亡羊补牢之嫌，但也不失为一种扬长避短的“聪明”策略。

据悉，大众汽车已开发出电动汽车模块化平台。

“这对于大众集团来说是一个很大的优势，因为我们可以利用模块化电动汽车平台为客户提供非常丰富的产品系列，包括电动车型和插电式混合动力车型。

”大众汽车集团管理委员会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官海兹曼告诉记者，“我们将在现有设备和产能的基础上，联合生产奥迪A6等内燃机车型和插电式混合动力车型。

未来，大众汽车将采用现有奥迪A6车型作为奥迪A6插电式混合动力车型的基础，两款车将采用同一条生产线。

“据海兹曼透露，奥迪A6混合动力车型是大众计划2020年在国内生产的两款电动车型之一。

另一款车型是一款C级轿车，将由大众集团与合资企业一汽-大众生产。

由大众汽车与上海大众联合开发，大众表示，随着未来更多搭载e-tron电动技术的车型上市，大众汽车将致力于将e-tron技术覆盖其所有车系，这并不难。

由此可见，他们正打算将自己在传统汽车市场的优势复制到新能源汽车市场，以期占据该领域的领先地位。

”在中国汽车市场上表现多年的竞争者，三方在任何方面的竞争几乎都是“默契”的。

这次，宝马和奔驰也没有让大众唱“独角戏”，而是不约而同地将在华发展的一部分聚焦在新能源上。

车上。

近日，BMW i系列首款车型BMW i3在中国正式亮相。

宝马品牌销售营销及宝马集团销售渠道总监伊恩·罗伯逊(Ian Robertson)在接受专访时表示：“宝马i3将在中国上市，今年将在中国上市，初期市场重点将放在大型汽车上。

”此外，之诺1E纯电动车也已投入租赁运营，与之诺1E类似，都会帮助用户安装充电设施。

电动汽车的推广是一个渐进的过程。

”业内人士认为，这可能意味着宝马未来的新能源汽车布局中，宝马i系列产品和合资自主品牌之诺将呈现两轮驱动的发展状态。

在宝马i3进入中国之前，之诺品牌不仅开始试水汽车租赁市场，甚至还联合电动汽车品牌腾势入驻。

由梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒和比亚迪推出。

其首款产品也榜上有名。

几天前它已经正式亮相。

据了解，中国三大汽车流通集团均建立了腾势电动汽车独立的销售和服务网点。

前三个市场是北京（庞大集团）和上海（利星行集团）。

）和深圳（中升集团）“腾势现在选择的经销商都是经营多年的奔驰经销商，但腾势经销店是独立于奔驰的。

有一个独立的腾势。

标准。

”戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐世凯表示。

此外，为了进一步增强在新能源汽车市场的竞争力，梅赛德斯-奔驰将推出B级电动汽车，这将腾势电动汽车将率先在美国市场上市，至此，“德系三大品牌”已经布局中国新能源汽车市场。

今年，三大公司的新能源车型将齐聚市场并正式销售。

很难预测结果。

“现在全球各大车企都看到了新能源汽车的发展趋势。

德国企业制定计划的速度相对较慢，而且最近才开始实施。

不过，中国新能源汽车还刚刚起步，所以时间的影响是迟早的事。

“不会太大。

”国家规划节能与新能源汽车重大专项督导专家组组长、中国汽车工程学会顾问王秉刚告诉记者，“‘德三强’在这个市场上必然会发生激烈的竞争。

但在输赢之前，我们还是要看新能源汽车的发展势头，只有市场真正发展起来，大家才有机会。

”确实，与超过1万辆的中国汽车市场相比。

新能源汽车规模还远远不足以承载充分的市场竞争。

据中国汽车工业协会统计，2018年新能源汽车共销售2辆。

今年一季度，虽然我国新能源汽车实现了同比10%的增长，但销量仍然只有一个。

尽管如此，由于中国政府对新能源汽车的重视，不少车企普遍看好其发展前景。

这也是德国“三巨头”投资新能源汽车的地方。

在日前举行的“中国汽车论坛”上，工业和信息化部部长苗圩明确表示，我国将坚持发展新能源汽车的国家战略，以纯电动驱动为主要战略方向。

新能源汽车发展与汽车产业转型。

节能与新能源汽车产业发展规划确定的发展目标不变，政府支持的政策导向不变。

因此，在业内人士看来，无论是大众计划在中国生产电动汽车，还是推出之诺、腾势品牌，都是“德三强”为了获得中国政府支持的表现。

。

虽然实现本土化生产的方式不同，但从结果来看，除了政府的支持外，车企至少可以在两个方面获得市场竞争优势，即降低成本和享受国家和地方的补贴政策。

“国产化生产是参与市场竞争的基础，目前新能源汽车市场还存在不确定性，现在说胜负还为时过早。

但未来各品牌将再次在这一领域展开竞争，尽管有与企业基础和品牌关系尚有一定差距，但胜负可能不仅仅在“德三强”之间，而是很可能呈现出新的面貌和特点，与德国三强有很大不同。

传统汽车市场。

”王秉刚说。