据介绍，国务院常务会议审议通过《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，为推动新能源汽车推广普及提供了强有力的政策支撑。
可以预见，在这一政策的引导下，将会掀起全国范围内的电动汽车充电基础设施建设热潮，各路资本也将大规模进入充电基础设施建设领域。
但总结以往新兴产业、新兴产业、新投资热点发展的经验教训，充电设施建设如果没有做好规划布局，没有设置一定门槛，在技??术、规范、标准、资金实力等方面，可能会引发许多新的矛盾和问题。
光伏、风电等新兴产业发展暴露出的问题可能会在电动汽车充电基础设施建设中重复出现，形成重复投资、恶性竞争、土地包围等新问题。
客观地说，就电动汽车充电设施本身而言，肯定是严重缺乏，建设步伐有待加快。
据有关方面提供的数据，截至年底，我国新能源汽车保有量为12万辆。
如果今年销量能够达到预期目标，预计将新增新车15万辆，其中新能源汽车保有量将达到27万辆。
截至去年底，我国仅建成充换电站1座，交直流充电桩仅3.1万个，显然难以满足电动汽车的充电需求。
问题在于，对于充电设施来说，最根本的目的是解决消费者的充电问题，而不仅仅是满足充电需求，更要在质量、技术、规格等方面达到一定的水平，从而真正让消费者在使用电动汽车时感到满意。
需要。
否则，无论建设多少充电设施，都无法满足消费者的充电需求，对电动汽车的普及和推广产生积极作用。
这也是事实。
由于我国其他配套设施建设缺乏科学规范和统一标准，如停车场建设、小区停车配套设施缺乏统一规划，也会对布局和规划产生不利影响。
的充电设施。
例如，一个社区应该建设多少个充电设施，建设多大的充电站才能满足需求。
如果有关方面不能在充电设施规划布局上进行合理安排和科学定位，而是一味强调充电设施数量，可能会导致充电设施不足和僵尸充电设施并存，大大降低充电设施的运营效率。
充电设施。
。
也许有人会说，电动汽车充电设施建设才刚刚开始，提出这么多假设、这么多可能出现的问题，有点没有根据。
然而，太多事实证明，当新的投资热点出现时，必然会出现这样或那样的问题。
与其等到问题严重、冲突爆发才想办法处理，不如未雨绸缪，尽量减少可能的冲突和问题，减少可能的损失。
因此，对于电动汽车充电设施的建设，应加强规划引导，合理布局，在技术、标准、资金等方面提出一些条件，设定一定的门槛。
防止“抢地”、“抢地”。
情况。
一般来说，充电设施建设应与电动汽车推广使用相协调，不应超过电动汽车推广普及速度，避免出现低效使用和闲置现象。
更需要注意的是，一些投资者去那里只是为了政府补贴。
如何有效发挥政府补贴的作用，建立有效的引导机制十分重要。
补贴必须与建设标准、建设规范、建设条件、使用效率等有机结合，根据收费条件给予相应补贴，而不是根据投资者的投资计划给予相应补贴。
否则，就会利用补贴政策的漏洞，造成资金的浪费。
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