增程式混合动力车是否更适合中国？

看到这个话题，看官可能想问，什么是增程混合动力？简单来说，增程型混合动力汽车就是串联式插电式混合动力汽车。

与常见的并联式混合动力汽车不同，增程式汽车仅由电动机驱动，而不是内燃机。

对于增程式混合动力汽车来说，内燃机的唯一作用就是驱动发电机发电、为电池充电、驱动电机或为其他用电设备提供能量，如空调、暖气、12v电源、目前最著名的增程式混合动力汽车是通用雪佛兰旗下的Volt，采用串联式混合动力系统。

不过，这款车在中国街头应该还是一种稀有动物。

相比之下，那些使用并联混合动力系统的系统可以由电动机或内燃机驱动，例如比亚迪。

秦、上汽的荣威之类的也算不错的。

那么问题来了。

看来增程式混合动力汽车在中国还不太流行。

我凭什么说增程式混合动力汽车适合中国？首先，技术难度较低（与并联混合动力相比，例如采用双模驱动的秦）。

增程型混合动力汽车虽然配备了电动机和内燃机两种动力源，但实际上只有一种驱动系统，那就是电动机驱动。

然而，并联式混合动力汽车需要以两种模式驱动。

两个系统带来的难度远不止1。

我们可以想象，无论是结构还是控制，并联式混合动力汽车都需要完整的发动机控制技术、电机控制技术、变速器控制技术、电池管理技术等非常复杂的技术支持与配合。

而且，对发动机和变速箱的设计和控制要求比传统汽车更高。

更麻烦的是，并联混合动力领域还存在不少技术壁垒。

这些麻烦的根源就是日本的丰田汽车。

丰田在并联混合动力方面起步很早，并取得了可观的成果。

例如，普锐斯就是一款成功的车型。

虽然不能插电，但可以用汽油和电力驱动。

为了保持在这一领域的优势，丰田设置了许多专利技术壁垒。

结果后来者在研发过程中几乎每一个关键技术都会遇到阻碍，这也是令人悲哀的。

（PS：所以荣威混合动力能做到这一点，突破重重障碍，简直就是一个奇迹。

）所以，我们开发并联混合动力是非常困难的。

一方面是因为技术薄弱。

与此相关的关键技术大多掌握在国外公司手中，另一方面，他们也面临着专利障碍。

增程式混合动力汽车采用串联连接，难度相对较小。

从驱动原理上来说，串联混合动力与纯电动几乎相同，难度本身就低很多。

另外，系列领域不存在专利障碍，不会到处都是麻烦。

其次，匹配难度也较低。

不得不承认，虽然中国已经成为全球最大的汽车市场，但中国的汽车工业基础仍然无法与全球先进水平相比。

虽然混合动力等新能源领域已经可以避免我们传统动力汽车的很多缺点，但仍然有很多方面无法避免。

你可以认为，既然启动时间相差不大，那么我们在电力驱动方面与国际水平的差距不会太大，但是内燃机驱动呢？如果是并联混合动力，不仅用电驱动，还用油。

内燃机仍然是一道无法绕过的坎。

要知道，我们与丰田这样的混合动力强国的差距不仅在于混合动力控制方面，还在于内燃机方面。

面对如此大的技术差距，更多的中国车企索性选择纯电动汽车。

然而，如果采用增程混合动力，汽车对内燃机的要求就会突然低很多。

毕竟内燃机只是用来给电池充电的。

当汽车运行在最佳速度范围时，电池可以为直接驱动车辆的电动机提供能量。

因此，要胜任这项工作，我们不需要非常先进的内燃机，我们只需要足够成熟可靠的技术。

而且，曾经在传统动力汽车中非常重要的最大功率、峰值扭矩等指标，已经变得毫无意义。

只要它们能够在最佳速度区顺利流畅地工作就足够了。

是的，增程式混合动力汽车，由于内燃机不参与行驶，只给电池充电，所以在设计和控制技术上都比传统汽车的内燃机退了一步，出现的问题也容易多了来解决！而且，由于增程式混合动力汽车对燃油驱动没有过高的性能要求，变速器指标也相应降低，因此变速器可以大大简化。

这样，不仅可以有效降低成本，还可以减轻配套设备的压力。

因此，可以说，增程式混合动力更适合技术水平和配套能力较并联式混合动力相对薄弱的中国汽车工业的实际。

第三，对充电基础设施的依赖程度远低于纯电动汽车。

这很容易理解。

纯电动汽车面临的最大问题是什么？里程焦虑！只要我国的充电基础设施不完善，市场就不会完全向纯电动汽车开放。

毕竟还是有很多人担心中途没电了，没办法充电。

插电式混合动力车（无论是并联还是串联）就没那么尴尬了。

首先，出门前可以充电。

如果路上电池没电了，如果没有地方充电，我们也可以使用油。

增程型混合动力车可以通过内燃机充电，将油转化为电能。

因此，增程式混合动力汽车的发展不需要受到充电基础设施建设的限制。

第四，技术方案更符合新能源汽车“电动化”的大趋势。

由于纯电动可以实现尾气零排放，而且电能的来源也非常多样化，因此必然是新能源汽车的大方向。

目前，由于技术瓶颈和设施瓶颈短期内无法突破，插电式混合动力已成为传统动力与纯电动的过渡。

增程式混合动力与纯电动动力一样，仅由电动机驱动，因此两者在技术方案上较为相似。

因此，增程混合动力绝对符合“终极目标”的大趋势。

我们可以理解，与纯电动汽车相比，增程式混合动力汽车只是多了一个内燃机来帮助发电。

也就是说，我国基础配套完善后，增程式混合动力汽车只要拆掉内燃机，就可以直接改造成纯电动汽车（当然，整车重新匹配是不可避免的）。

至于像比亚迪秦这样的并联混合动力汽车？但我做不到这么冷静。

因此，增程式混合动力更符合汽车新能源的大方向。

五是减排机制更加简单，减排更加可控。

与并联混合动力相比，增程节能减排机制更简单。

并联混合动力的经济性与各子系统的技术水平、控制策略和整体优化密切相关。

增程式节能减排主要依靠增程式发动机。

增程发动机的节能减排相对容易实现。

总的来说，增程式混合动力不仅更符合中国汽车目前的使用环境，而且更能适应薄弱的技术能力和配套设施。

这也符合新能源汽车发展的大方向。