上汽！ 86亿元追加投资新能源汽车市场

发展节能与新能源汽车是上汽实现战略转型的重要举措。

经过多年的投入，已初见成效。

但其新能源汽车仍大量使用进口电池。

这使得上汽集团面临新的政策法规时变数骤然增多。

作为国内汽车行业的龙头企业上海汽车集团有限公司（以下简称“上汽集团”）将面临其新能源汽车能否继续获得国家补贴的问题。

这是因为工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》规定，今年7月1日之后，使用LG等国外电池厂商的新能源汽车将无法获得补贴。

上汽集团旗下的大量新能源汽车均采用LG动力电池。

上汽集团无疑对新能源汽车业务高度重视。

早在2016年，上汽集团就开始布局新能源领域。

证监会近期批准的1亿元定增计划中，86亿元将用于新能源。

汽车项目。

不过，前不久“荣威E自燃”的消息依然让上汽尴尬不已。

花费巨资能做到这一点吗？那么，上汽集团此次一定增持计划中将过半资金投入新能源业务的原因是什么？ 86亿元是否会用于动力电池自主研发？面对新规，上汽集团是否会转用国产电池替代进口电池？对于上述相关问题，记者在上海市静安区威海路上海汽车工业大厦附近得到了接近上汽集团内部人士的一些回应。

大力投入发展新能源汽车业务 上汽集团在新能源汽车领域的投入由来已久。

据了解，上汽集团早在2018年就启动了燃料电池项目。

2019年，上汽集团在北京车展上展出了中国首款自主研发的混合动力汽车。

2009年，上汽推出荣威中混轿车。

一年后，推出荣威E50纯电动微型车和荣威E插电式强混轿车并投入量产。

长期的努力已经取得了成果。

相关数据显示，今年1-5月，上汽集团新能源汽车产品之一的荣威E进行了销售。

6月16日，上汽还参与了上海迪士尼乐园的开园活动。

与申迪集团达成战略合作：上汽集团将向申迪集团交付首批新能源汽车，用于上海国际旅游度假区。

成绩的背后是巨大的投资。

据接近上汽集团内部人士透露，“2018年至2018年，上汽集团在新能源方面的投入近60亿元。

”上汽对新能源汽车的大力投入仍将持续。

该公司将于今年四月开始运营。

在3月21日证监会批准的总额1亿元的定增增持计划中，用于新能源汽车项目的资金超过了这一巨额资金的一半，达到86亿元。

公告披露，86亿元将用于推动自主品牌节能与新能源乘用车新产品产业化和市场化。

预计到2020年，已投入产业化的自主品牌节能新能源乘用车国内外市场年销量合计约30万辆，年销售收入约1亿元元。

为何如此大力推动新能源汽车业务发展？上汽集团曾在公告中表示，发展节能与新能源汽车是上汽集团实现战略转型的重要举措。

当前，传统汽车行业竞争日趋激烈，汽车行业面临变革转型。

在此形势下，国内新能源汽车市场开始快速发展，汽车企业也逐渐从传统汽车行业进入新能源汽车行业。

作为国内汽车行业的领军企业，如果公司不能把握行业发展方向，准确判断技术发展趋势，持续增强核心竞争力，公司的市场地位将受到一定程度的影响和利好。

就会错失企业发展的机遇。

对此，前述接近上汽内部人士对记者表示：“通过这次私募增持计划，大家都能感受到上汽对新能源业务的重视。

不过，在新能源汽车方面，上汽并不是唯一一家车企。

”大家都在抢这个市场，而上汽只是新能源汽车行业的一个小企业，一定要看看未来10年它会做什么，会取得什么成就，因为我们如此看重。

汽车行业这几年发生了巨大的变化，“核心技术——电池仍然依赖进口。

不过，虽然从本世纪初就开始布局新能源汽车领域，并在燃料电池方面取得了一些成绩，但还没有达到需要动力的地步。

在电池方面，上汽集团仍然大量使用进口电池。

2018年，虽然上汽与A合资成立“上海捷新动力电池系统有限公司”，但上汽尚未实现电池的自主研发和生产。

有报道称，上汽集团新能源汽车动力电池大部分采用LG或A电池。

电池是新能源汽车的心脏部件，决定着新能源汽车产业能否实现商业化、产业化和未来的应用前景。

相比之下，全球新能源汽车巨头特斯拉虽然长期使用松下电池，但近年来也投资建厂生产自己的电池。

其在内华达州耗资 50 亿美元的超级工厂将于今年 7 月 29 日开业。

该工厂的目标是其电池产能能够满足每年50万辆汽车的需求。

为何特斯拉电池供应不再依赖外援？对此，特斯拉中国公关部工作人员袁野告诉记者：“电动汽车的核心技术是电池。

如果整车制造商本身不生产电池，那么电池供应商无论是涨价还是停供，都会对整车造成影响。

利润、制造时间花费。

“不过，毕竟与特斯拉不同，上汽的新能源汽车产量仍然只占总产量的一小部分，花了很多钱却仍然没有自己的电池产品，这不能全怪上汽。

集团方面，因为对于上汽集团来说，很可能是一项亏损业务，无法自主生产电池是国内汽车制造行业的普遍现象，目前上汽集团也不例外。

我国的情况是：国轩高科、维宏电子、中航锂电等电池厂商不生产整车，而除了以电池起家的比亚迪外，其他整车厂商都不生产电池，这是为什么呢？该公司一位内部人士告诉记者：“汽车厂商新能源汽车的产量毕竟有限。

如果汽车厂生产的电池只用在自己的车辆上，是不划算的。

北汽电动汽车相关部门的一位工作人员告诉记者：“电池的初期投资太大，电池成本也比较高。

相反，汽车厂采购的电池成本会更高。

”制造采用电化学行业的配方技术。

大多数车企并不掌握这项技术。

攻克电池电芯的技术对于传统车企来说是非常困难的，因为他们和车企本身的业务差距非常大。

因此，车企对自产电池的投资很可能与产量不成比例。

相比之下，与电池制造商合资是一种成本相对较低、具有成本效益的选择。

这是一种见效快、能够满足整车应用需求的方法。

”综上所述，电池虽然是电动汽车的核心部件，但初期投入巨大，短期内很难看到效益。

鉴于此，上汽集团是否会利用已投入新能源业务的86亿元来自主研发电池？上述接近上汽集团的内部人士并未直接回答这个问题。

他只告诉记者：“电池系统非常复杂，如果我们把这个业务做好，但同时出现成本无法控制的情况，我想我们和消费者都很难“是否改用国产电池存在悬念。

或许前期的巨额投入导致上汽在新能源电池研发上有所收缩，但国家补贴政策的变化却迫使其做出改变。

工信部已出台规定：今年7月1日后，使用日本松下、韩国三星、LG等国外电池厂商的新能源汽车将无法获得补贴。

上汽集团在年报中披露，共获得新能源汽车生产补贴11亿元。

现在，补贴政策即将调整。