美股暴跌，特斯拉站上抛物线

【原创报道】一周三熔断，美股暴跌，四大股指暴跌11%至15%，美联储紧急降息未能阻止剧烈的下降。

潜在的。

抛压依然沉重，几乎所有个股都受到影响。

作为今年最受市场关注的股票之一，特斯拉也未能幸免。

3月16日，股价下跌18.58%，收于0.07美元。

最高价 0.99 美元，是名副其实的“腰斩”。

去年的这一天，特斯拉从陷入困境，一跃成为美国历史上最有价值的汽车公司。

其股价先暴涨后暴跌，走势犹如过山车。

特斯拉在这期间经历了什么？牛熊怎么爱死马斯克？油价和疫情会让特斯拉的日子变得更加艰难吗？站在抛物线时间节点一：2月5日，国产Model 3延迟交付。

2 月 5 日，特斯拉股价暴跌 17%，收于 0.7 美元。

虽然这不是特斯拉历史上最大的单日跌幅，但仅次于 2018 年创下的 19.3% 的单日跌幅。

特斯拉全球副总裁陶琳在微博上表示，受新冠肺炎疫情影响，上海Gigafactory要到2月10日才能复工，中国制造的Model 3的交付将被推迟。

因此，分析师下调了特斯拉股价评级，并警告称其估值过高，涨势存在泡沫。

据Refinitiv统计，Canaccord Genuity将特斯拉股票评级从“买入”下调至“持有”后，15位分析师建议卖出，11位分析师持中性立场，9位分析师建议买入。

美元$。

时间节点2：2月24日和25日，受到NTSB批评。

在受到美国国家运输安全委员会（NTSB）的批评后，特斯拉股价在2月24日和25日短短两天内跌破美元。

市值损失约1亿美元。

NTSB报道称，苹果工程师Walter Huang在驾驶特斯拉车型时遭遇车祸身亡，引发了质疑，批评特斯拉的系统缺乏保护，无法完全保证驾驶注意力，并建议特斯拉加强驾驶监控系统，因为这是车祸的原因之一。

事故发生前，系统未能让车辆保持在车道内，也没有发出任何警告提醒驾驶员手动接管，车辆的自动紧急制动系统也没有启动。

特斯拉 Autopilot 自动驾驶辅助系统并不是完全自主的。

该系统几乎是特斯拉汽车的标准配置。

尽管特斯拉警告驾驶员在使用该系统时仍然要注意周围环境和交通状况，并随时做好准备。

接手，但很多人都忽略了这一点。

因此，特斯拉的评级被一些分析师下调。

全球顶级证券和投资银行集团 Jefferies 分析师 Philippe Houchois 将特斯拉股票评级从“买入”下调至“持有”。

时间节点三：3月9日，油价太便宜+疫情蔓延。

3月9日美国股市崩盘，特斯拉跌近14%，以美元收盘。

欧佩克与俄罗斯扩大减产协议失败后，沙特决定增产降价，加上肺炎疫情导致原油需求严重疲软，导致油价从每桶40多美元回落瞬间涨到30多美元。

黑色星期一，特斯拉并不孤单。

一些电动汽车制造商和太阳能公司也损失惨重。

例如，蔚来跌7.3%，SunRun跌16.96%。

时间节点4：3月13日，所有人都上涨了，我却独自下跌了。

美国总统特朗普3月13日宣布全国进入紧急状态，并拨款1亿美元投资防疫。

美股大幅反弹，科技股普遍上涨，但特斯拉高开后走低，最终收于0.62美元，跌幅为2.49%。

疫情和原油价格战带来的动荡可能会对电动汽车行业产生不确定的影响，这给特斯拉的股价带来了压力。

时间节点5：3月17日，第三次熔断触及道琼斯指数3月17日收盘点，美联储将利率降至零并推出1亿美元QE计划，未能消除市场对疫情蔓延的担忧疫情与经济。

经济衰退的担忧。

特斯拉下跌 18.58%，收于 0.07 美元。

截至目前，特斯拉股价近一个月累计下跌32%。

摩根士丹利此前曾做出预测，将目标价下调至美元，并将特斯拉今年的汽车销量预期下调10%。

特斯拉害怕油价暴跌吗？股市如此惨烈，让我们不禁要问，超低油价会破坏特斯拉的增长动力，从而影响销量吗？有理论认为，特斯拉在电动汽车行业具有风向标作用，化石燃料价格下降将长期影响电动汽车的市场需求。

电驱动的经济性是电动汽车的主要竞争力。

随着全球油价下跌，消费者可以以更便宜的价格加油，市场对电动汽车的需求可能会因此大幅减少。

从美国过去的长期市场趋势来看，当燃料和天然气价格下跌时，电动汽车销售将会放缓。

Wedbush分析师Dan Ives表示，在一定程度上，一些消费者不会因为便宜的汽油价格而选择电动汽车，但整体环境趋势和下一代汽车技术可以在很大程度上抵消这种想法。

气电套利的做法已经过时，现在气价和电价的成本差距对是否购买电动汽车的决定影响不大。

油价暴跌纯属意外。

过去，特斯拉的销量在高油价时期持续增长，但当油价从每桶75美元的年度高点回落时，这种情况也会发生。

这一切与石油价格关系不大。

咨询公司Wood Mackenzie首席交通分析师拉姆·钱德拉塞卡兰(Ram Chandrasekaran)表示，在大盘暴跌的情况下，特斯拉股价下跌并不奇怪。

只有大约 10% 的新车购买者会根据能源成本来决定购买哪辆车。

大多数人会根据自己的汽车偏好、舒适度、设计和性能来做出决定，虽然低廉的汽油价格可能会给特斯拉的销售带来一定的压力，但更重要的是电池的价格和性能以及充电基础设施。

特斯拉面临的一个重要问题是美国政府对电动汽车补贴的减少，即税收抵免的下降，对市场的影响。

尽管仍然有很多激励措施，但美国和其他国家的总体补贴正在萎缩。

例如，加州减少了购买电动汽车的激励措施。

现在，特斯拉仍然面临着供大于求的局面。

随着Model Y开始交付，它几乎可以忽略暴跌的油价。

未来股价走势仍取决于产能、交付等企业基本面。

此外，特斯拉还要面对肺炎疫情蔓延对生产制造的影响。

上海超级工厂停工两周，体验店暂时关闭。

供应链安全也是一个很大的挑战。

此外，欧洲正处于疫情风暴中心，一季度可能难以达到预期水平。

但从长远来看，还是有希望实现年交付50万台的目标。

最危险的股票？一次又一次的暴跌，投资者对特斯拉股价的争论仍将持续。

被誉为“企业估值院长”的纽约大学金融学教授阿斯瓦斯·达莫达兰(Aswath Damodaran)表示，他在特斯拉股价达到美元时就卖出了。

“特斯拉要想证明自己值得高股价，还有很长的路要走。

”要走下去，它需要拥有像大众集团一样的收入，像苹果一样的毛利率，并进行其他制造公司10年来没有做过的制造投资。

大众集团财年营收高达1亿美元。

特斯拉的年营收只有1亿美元。

苹果一季度业绩展望毛利率在37.5%至38.5%之间，而特斯拉全年毛利率分别为17%和19%。

。

阿斯瓦斯·达莫达兰（Aswath Damodaran）在出售股票时判断特斯拉被高估了。

即便如此，他还是赞扬了马斯克筹集更多资金的决定，因为有必要提高特斯拉的估值。

特斯拉宣布计划发行 20 亿美元普通股筹集资金。

马斯克本人和特斯拉董事会成员、甲骨文创始人拉里·埃里森分别购买了1万美元和1万美元的股票，体现了阿斯瓦斯·达莫达兰教授对特斯拉的谨慎预测和看好。

华尔街分析师却持相反的观点。

方舟投资管理公司的凯瑟琳·伍德认为，特斯拉的股价五年内不会见美元。

财富管理机构Strategy Wealth Partners总裁马克·泰珀(Mark Tepper)曾表示，特斯拉是世界上最危险的股票之一。

不管是看涨还是看跌，目前都千万不能碰。

“大盘股不应该像廉价股票那样交易。

它们今天上涨了 20%。

” ，明天还会再跌20%，我们投机过度了，不想做多也不想做空。

”股神巴菲特的战友、伯克希尔哈撒韦公司副董事长查理芒格也表示，他永远不会购买特斯拉股票，但他也不会做空特斯拉。

啦，他评价马斯克很独特，“他可能高估了自己，但他可能不会一直错。

”伯克希尔·哈撒韦公司自2001年起投资比亚迪，芒格是主要支持者。

Miller Tabak首席市场策略师Matt Maley也同意，在经历如此大幅上涨后，市场可能需要喘口气。

他曾警告称，特斯拉股价超过100元就已经超买，将会大幅回调。

非短兵力。

当散户入市疯狂买入股票时，通常是股价已经见顶的信号。

”他认为，特斯拉的股价此前已经被严重高估，其不可预测性让他很难猜测接下来的走势。

知名做空机构Citron Research在2月初表示，如果特斯拉股价上涨到这样的程度，连马斯克本人也会做空特斯拉，“这与科技无关。

特斯拉已经成为华尔街新的“赌场”。

Citron曾于2018年公开宣布做空特斯拉股票。

2018年9月，当马斯克声称正在考虑以每股美元的价格将特斯拉私有化时，Citron创始人Andrew Left也起诉了马斯克。

然而一个月后，Citron突然改变了立场。

开始持有特斯拉多头头寸，相信特斯拉正在压垮其他竞争对手。

不到一年前，特斯拉陷入困境，股价跌破美元。

仅仅七个月后，特斯拉就成为美国历史上最有价值的汽车公司，证实了电动汽车时代即将到来的观点。

无论如何，投资者对电动汽车的看法已经被马斯克颠覆了。

汽车行业的未来属于电动汽车，他们押注领先的特斯拉将带来这样的未来。