合规上路！京东与美团新石器获得北京无人配送车资质

【报道】5月25日，第八届国际智能网联汽车技术年会上，无人配送车陪伴北京高水平自动驾驶示范区 随着管理政策的发布，美团、京东、新石器成为国内首批获得道路无人配送资质的三家企业。

三种无人配送车车身代码为：MT、JD、NX。

无人配送车是自动驾驶技术在物流领域的重要应用，对于推动快递物流行业从劳动密集型向技术密集型转型发展具有重要意义。

美国、日本等地相继推出针对自动驾驶配送车辆的创新监管措施，让自动驾驶企业更容易上路测试最新的交通车辆。

目前，国内各省市尚无系统的无人配送车管理政策。

总体来看，企业在封闭、半封闭园区仍处于试验阶段。

业界对无人配送车获得路权充满期待。

去年底，交通运输部印发《方案》，鼓励有条件的地方开展自动驾驶汽车试运营和商业运营服务。

北京在自动驾驶管理政策创新、道路通车里程、产业生态建设等方面始终走在全国前列。

就在上个月，北京智能网联汽车政策试验区正式启动。

市经信局、经开区联合制定《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》，以高水平自动驾驶示范区为基础，设立北京智能网联汽车政策试验区。

充分发挥政策叠加效应，为企业在京发展营造良好的“自动驾驶营商环境”。

政策试点区实施范围包括亦庄新城平方公里规划区、大兴国际机场以及亦庄周边的京台高速、京津高速等6条高速公路和城市快速路段。

这是全国首个以管理政策创新为核心的先行区。

适度超前，系统构建了智能网联汽车道路测试、示范应用、商业运营服务、路侧基础设施建设运营等政策体系。

《北京市自动驾驶车辆道路测试报告》显示，截至目前，自动驾驶开放测试道路已达0.58公里，安全测试里程已超过1万公里。

自动驾驶商业化运营是一种管理创新，是企业持续投入研发的最终目标，也是行业可持续发展的重要闭环。

无人配送车是自动驾驶产业发展过程中出现的新产品。

应用场景和技术都比较成熟，但产品一直处于管理空白区域，很难获得合法地位上路。

政策先行区将制定无人配送车应用标准和管理办法，研究适合无人配送车上路的交通规则和交通管理模式，授予相应通行权，建立无人配送车运行安全监管体系，解决无人配送车的问题。

有关客运车辆的路权和道路管理问题。

未来我们将采取分步的方式扩大其活动范围，衍生出零售、安防等新的应用场景，实现此类车辆的全面商业应用，这将有助于培育未来的新产品面向“无人经济”新业态。

如今，京东、美团、新石器已成为国内首批获得无人配送车车身代码并允许其在示范区公共道路上行驶的企业。

无人配送车作为一种新型的道路交通参与者，在物流配送、零售、安防等多个领域有着广泛的应用场景。

此次政策试验区无人配送车管理政策发布后，将解决此类新产品监管和标准的双重空白，催生一大批无人经济新业态，极大改变无人配送车生态。

智能网联汽车产业格局。

下一步，相关无人配送车企业将在示范区积极开展快递、餐饮零售等相关业务，逐步扩大部署规模，定期提供便民服务。

政策先行区管理政策以非机动车管理为基础，以发布车身代码为核心进行针对性检测验证，对通过检测的新产品给予相应通行权，突破了由于现行法律法规，无人配送车无法上路。

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总体来看，有以下五个创新亮点：一是新产品创新的道路规则。

积极探索无人配送车上路适用的交通规则，对通过考核的企业发放车辆代码，并参照非机动车规则管理其通行权；二是规范车辆上路标准。

规范了无人配送车的尺寸、载荷、速度、功率等技术和检测指标，并按照车辆法规落实了安全要求，为下一步无人配送车的发展奠定了基础；三是创新商业模式。

面向未来“无人经济”，探索创新新业态的商业化，进行无人销售的管理创新；四是创新安全监管模式。

首次提出对无人配送车驾驶员进行分类管理，要求有现场驾驶员和远程驾驶员。

无人配送车也将纳入试点地区自动驾驶监管平台监管，实现平台统一管理；五是积极探索新的产品保险模式。

首次规范无人车险种、事故险种、保险金额等要求，助力无人商业模式规模化发展。

目前，北京高水平自动驾驶示范区已在公共道路、产业园区、景区和特定场景投放多辆新石器无人零售车，提供早餐、午餐、晚餐不同时段销售等服务；京东、美团等企业也在配送站、住宅区、各大产业园区投资近台无人配送车，开展终端快递配送。

根据百人委员会对无人配送商业前景的预测，未来将从简单的场景开始，比如在大学、工业园区等封闭或半封闭的园区启动一些本地配送需求。

随着技术迭代，成本进一步降低，在法规允许的情况下，部分配送人员开始被替换，降低了配送企业的成本，提高了整个下游服务的质量。

随着智慧城市和无人配送网络、充电设施、停车站的建设，将形成城市无人配送服务体系，融合更多零售、物流、安防等服务，为社会提供更多服务，打造城市无人配送服务体系。

无人配送系统。

人类分娩的新生态。