新一代森林人谍照将于2013年底前发布
05-18
新能源汽车一直是市场资金的热点。
中央和地方扶持政策的相继出台，也印证了2019年是“新能源汽车元年”的判断。
与客车推广销售过程中遇到的各种实际困难相比，新能源客车的推广应用速度更快。
记者了解到，国家已经取消了年度新能源汽车保有量目标。
第一、第二批推广城市目标均达到35万辆，这些城市每年都要进行考核评价。
未能完成年度晋升目标的，将被淘汰。
目前，北京、天津、上海、武汉、西安、福建城市群、广州、深圳等城市都发布了较为明确的新能源客车采购目标，占这些城市新能源汽车目标总量的15%。
城市。
总体来看，今年下半年开始新能源客车保有量大概率会出现增长。
同时，新能源客车的增加将有效释放新能源汽车全产业链的产能，凸显出可观的投资机会。
公交车电气化：已成为约束性指标。
从政策层面看，今年初，总理副总书记提出新能源汽车发展“四个不变”，强调全年50万辆新能源汽车目标不变。
到了5月，习近平和主席都强调，发展新能源汽车是成为汽车强国的必由之路。
后续政策频出也表明，新能源汽车从中央到地方政府的推广已进入加速阶段。
据悉，北京、广州、深圳等部分城市已经发布了较为明确的新能源客车采购目标。
2019年至2020年，这些城市新能源公交车保有量将超过2万辆，占这些城市新能源汽车目标总量的15%。
海通证券新能源行业首席分析师周旭辉等在报告中计算，虽然其他城市尚未制定明确的新能源客车采购目标，但如果新能源客车占新能源汽车推广总量的15%量，则全年推广的两批城市新能源客车销量将达到5万辆；假设这50万辆中的15%是新能源客车，那么销量将达到7.5万辆。
但基于谨慎原则，海通证券保守预计今明两年新能源客车销量分别为2万辆和3万辆。
记者了解到的数据显示，今年上半年，新能源客车采购平台包括纯电动客车和插电式混合动力客车。
那么，即使基于上述保守的销量预测，今年下半年新能源客车的采购量也将大幅增加，产销量的增长将具有良好的可持续性。
最新统计数据显示，纯电动公交车呈现出明显的保有量增长迹象。
今年6月产量已达1000台，而去年全年产量仅为1000台。
将对产业链各环节产生重大带动作用。
从绝对数量来看，虽然新能源客车在整个新能源汽车中所占比例较小，但其大车型、大体量、大运力等因素使其在整个产业链中占据重要地位。
拉动效应不容忽视。
据海通证券统计，公交车成本的40%左右是电池，纯电动公交车的电池消耗是汽车的15倍。
以比亚迪K9为例，一辆纯电动公交车的电池成本达到90万元左右，约相当于15辆乘用车的电池成本。
电机（含变速箱）成本约为30万元。
也就是说，电池链路上3万辆电动公交车的电量相当于45万辆汽车的电量！材料方面，随着新能源汽车的逐步上市，电池级碳酸锂的需求增长速度将远超其他锂盐产品，价格走势也将较为强劲。
由于资源稀缺，锂精矿具有较强的议价能力和最大的利润弹性。
综合多家券商推荐，全球锂精矿龙头天齐锂业、深加工巨头赣锋锂业、拥有优质卤水资源的西藏城投等值得投资者关注。
电池芯制造商：盈利确定性最强。
具体来说，新能源客车保有量的增加将有利于产业链上的电池制造商。
海通证券按照电动公交车年需求量达到3万辆计算，考虑纯电动和插电式占比。
按平均50万元/辆的需求计算，新能源客车的增加将带动动力电池的需求。
预计1亿元左右，其中电芯1亿元左右。
从投资逻辑来看，由于我国动力电池尚处于成长期，目前基数极低，这对已经具备生产技术和产能的企业构成一大直接利好——动力电池具有一定的技术壁垒，认证周期长。
，扩大生产需要一定的时间。
因此，动力电池是产业链各环节中最稀缺的环节。
海通证券在调查中还获悉，各厂家动力电池订单已满，目前极度紧缺。
在选择具体投资标的时，可以重点关注拓邦股份有限公司，该公司已通过金龙、五洲龙认证。
此外，多斐多还积极涉足客车供应链，将直接受益于电动客车保有量的增长。
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