丝绸之路上的电动达人参观知豆兰州工厂
05-27
【动态评测】在人们心目中，奔驰数十年的积累，已经让它成为了豪华车市场乃至整个汽车行业的象征。
然而，随着电气化浪潮的到来，奔驰也不可避免地受到了冲击。
不久前，斯图加特人民推出了他们的首款纯电动产品——奔驰EQC。
作为奔驰EQ品牌旗下首款量产纯电动汽车，它继承了奔驰的豪华基因，其豪华程度丝毫不会受到质疑。
但在奢侈品之上，如何诠释电动化才是消费者关心的。
你以为花60万左右就买了一个奔驰徽章吗？经过笔者的经历，感觉并不是这样的。
下面，笔者就带大家体验一下这款豪华电动车。
——外观——外观方面，奔驰EQC外观更加饱满。
前脸采用黑色大面板，两侧配有日间行车灯。
仔细看的话，格栅顶部有一条灯带，晚上也能看到。
行驶时，灯带在视觉上与两侧的大灯相连，视觉效果会相当出众。
车身侧面造型较为修长，腰线设计较低，使其风阻系数仅为0.28Cd。
此外，前翼子板还配有蓝色EQC字样，凸显其身份。
车尾部分，贯穿式LED尾灯点亮后十分醒目。
“北京奔驰”标志显示了其合资企业的地位。
下侧的银色装饰条贯穿整个车尾，车尾造型更加稳重大气。
新车在右后翼子板上配备了两个充电接口。
其中一款带有CCS插头的直流充电系统具有快速充电功能，仅需0.75小时即可充电至80%。
——内饰及空间表现——内饰方面，贯穿式大屏成为奔驰的特色之一。
10.25英寸液晶仪表盘与10.25英寸中控屏衔接良好。
视觉冲击力很强。
奔驰在内饰氛围营造上无疑处于顶级水平，无论是用料、做工还是舒适度。
当然，新车也完美继承了这一点。
——动力与性能——动力方面，本次测试的车型为奔驰EQC 4MATIC。
该车配备了由前后两台异步电机组成的全时四轮驱动系统。
综合最大功率达到kW，峰值扭矩N·m，官方0公里/小时加速时间为5.1s。
电池方面，该车型配备了容量为79.2kWh的锂电池组。
NEDC工况下百公里电耗为19.9kWh/km，全电池NEDC工况续航里程达到km。
在加速测试中，我们找到了一条未开放的死胡同尝试全速加速。
将驾驶模式切换为运动模式，并关闭空调和ESP电子稳定系统。
实测0公里/小时加速时间为4.7秒。
整个加速过程非常线性。
动力系统在启动初期能产生最大加速度g值，之后加速度逐渐减慢。
这样的加速结果，会让人肾上腺素飙升。
N·M的推力足以让人头晕，在红绿灯起步、超车时信心百倍。
——驾驶体验——奔驰EQC驾驶模式分为节能、舒适、运动和个性化四种模式。
前两种驾驶模式的加速差别不大，都比较轻快，但SPORT模式的动力输出更直接猛烈，动能回收更小。
可以根据喜好设置个性化模式。
——续航测试——在开始测试续航里程之前，我去了国家电网充电站。
充电后，续航里程显示为公里，小计里程清零。
能量回收设置为“D-”，驾驶模式为节能模式，空调调节至舒适温度23℃，风速3档。
续航测试主要模拟用户日常实际使用情况，历时2天。
场景包括城市环路（包括最高时速90公里/小时的五环路）和以环路联络线为主的混合道路。
小编2天后行驶了公里，仪表上显示的剩余里程为公里，也就是说实际消耗了公里。
实际消耗里程小于实际行驶里程。
从测试结果来看，我们测试的奔驰EQC官方给出的续航里程还是比较靠谱的，不存在虚假标准。
如果在市区开车，“每周充电一次”基本没问题。
如果长途旅行，而且在冬季，续航里程还是会有所减少。
小编总结：奔驰对于豪华的诠释一直都很到位，而奔驰EQC作为奔驰首款纯电动汽车，也力求以其独特的个性重新定义豪华。
我们测试的这款机型各方面的表现都让人比较满意。
即便是被诟病较多的续航里程问题，也因其算法的精准，让消费者摆脱了“生活焦虑”。
还是那句话，“EQC首先是奔驰，然后才是电动车”。
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