降低电动汽车准入门槛，有利于电动汽车市场化

近日，有媒体报道，中国汽车技术研究中心起草了电动汽车市场准入政策，拟发布2至3项电动汽车生产专项向非汽车制造商颁发许可证。

预计最快今年就能获得批准。

不知道笔者的理解是否准确：意味着电动汽车脱离了之前传统汽车政策的监管，让更多的外行有机会参与电动汽车的生产和销售。

最近，很多人想制造电动汽车，尤其是当你看到像罗永浩这样的人可以制造智能手机时。

也许电动汽车也有类似的概念，然后你可以建造自己的电动汽车，也许有一天它会成为特斯拉，然后赚取名利。

简单来说，笔者认为电动汽车准入门槛的放开值得称赞。

如果这个事情能做好的话，对于中国电动汽车产业的发展是非常有利的，对于电动汽车的商业化以及更多商业模式的推广也是有利的。

当然，一切都是一把双刃剑。

这也意味着更多方面需要政府、消费者以及玩家各方面的关注。

更多风险需要从预防和化解角度防范。

作者简单提了几点。

首先，从市场角度来看，降低进入门槛是一件好事。

大家都知道，在医院、机场等公共场所出售的一些零食等物品比超市贵很多。

并不是说这些地方卖的商品好或者这些地方的商品成本高，而是说这些地方的卖家具有垄断性。

，更有利于降价的玩家却没有办法进入，从而造成垄断利润。

这些都是对消费者不利的现象。

如果取消这些垄断，大家都可以去这些地方开超市，因为这些超市之间存在竞争，这对消费者来说肯定是有利的。

降低电动汽车的准入门槛也是类似的事情。

越来越多的玩家可以加入，他们可以有更广阔的视野和实验，更容易上市。

此前，大家都在谈论各城市政府在电动汽车政策上实行的地方保护主义。

这方面笔者已经讲过很多次了，这里不再赘述。

但问题就出在这个原则上。

显然你是电动汽车，有些地方不承认是电动汽车。

这对于电动汽车制造商和消费者来说都是不公平的。

从更高的层面来看，也是非常不雅观的。

为什么准入门槛降低后更容易上市？因为市场化实际上就是如何了解市场消费者的需求，然后拿出各种解决方案来满足他们。

如果有“志同道合”，这就是一个成功的市场化案例。

属于成功的商业模式。

作者之前写过一篇文章，谈过一些问题。

比如我不建议监管部门设立一些过于详细的技术指标。

比如，你们采用的混合动力汽车技术会得到什么样的补贴和优惠？如果使用燃料电池，会得到哪些补贴和优惠？补贴、折扣不准确，市场需求不明确。

如果你限制的话，大家都会跟着补贴，那就没人会认真对待市场需求了。

这个时候，就真的是本末倒置了，是不理智的行为了。

现在让更多有能力的企业或个人加入到电动汽车制造领域，将为整个电动汽车行业带来更多层次的产品和服务。

这对于电动汽车的快速发展将会有非常明显的好处。

就像山东的微型“低速”电动汽车，一旦满足了这部分需求，自然就会发展起来，不需要政府补贴。

我们也期待门槛降低后的盛况。

二是政策倾斜要突出重点。

关于电动汽车，讨论的焦点始终离不开政策的走向。

如果准入门槛降低，这方面就会更加自由和强化。

无论是政策优惠还是财政补贴，新能源汽车都不能一气呵成，否则就会造成良莠不齐，最终难以分清轻重缓急，造成钱财浪费，但效果不会好。

上述作者也讨论过这个问题。

近年来，政府对新能源汽车的投入和补贴较多。

我国新能源汽车的发展并不晚。

一开始还讨论了“弯道超车”的概念。

但对于新能源汽车来说，中国目前的新能源汽车产品在国际上竞争力并不强，无论是高端电动汽车特斯拉Model S、丰田的普鲁斯、通用汽车的Volt以及日产的Leaf，中国汽车厂商都没有可以与之竞争的产品。

在产品质量、产品销量、消费者认可度等方面。

这些方面值得政府及时反思和调整政策导向。

事实上，政策优惠或补贴也有很好的计划。

以技术或市场化为导向的具有激励性质的优惠政策值得推广。

当我们设定节能率的时候，我们就可以设定相应的技术参数，然后在市场销量或者技术含量方面给予相应的奖励和支持。

对于优秀的企业来说，这可以说是一个很好的激励。

对于一些浑水摸鱼的企业来说，这也有效避免了资金的浪费。

当然，如果电动汽车的准入门槛降低，这样的政策就更有必要实施了。

毕竟资金有限，好钢要用在刀刃上，新能源汽车产业才能成功。

第三，影响消费者安全的技术准则不能放松。

降低电动汽车的准入门槛并不意味着给假冒伪劣产品更多的机会，而是意味着给优秀潜力玩家更多的机会。

无论这个行业能走向何方，关键点一定要明确，那就是优化交通手段，优化消费者、优化环境、优化交通。

消费者安全始终是前提。

如果不满足这些要求，则不应实施。

相应的门槛降低了，相应的监管机构应该投入更多的精力去检查，在使用前给予消费者最严格的把控，让消费者即使不懂市场、不懂技术也能安心使用。

这一点在目前的低速电动汽车上表现得很明显。

由于众多参与者水平参差不齐，导致消费者对整个低速电动车领域，包括媒体，存在很多质疑。

这个时候，受到打击的可能不仅仅是一家公司，玩家都参与其中。

因此，用标准来进行限制，不仅是对消费者负责，也是对参与其中的玩家负责的体现。