专访Gateway Power高管，安全、续航、寿命缺一不可

【上海车展】2016年上海车展期间，Gateway Power发布了全新电池系统解决方案——海绵系统，还可以算是今年上海车展的第一场。

上海车展最值得关注的亮点之一。

据了解，Gateway Power这款产品的侧梁内填充了金属泡沫，是刚柔结合的“加固+吸能”，类似于海绵的挤压工艺；充放电过程中，电芯边界的“呼吸”变化就像海绵的压缩和回弹；当电池电芯浸入冷却液中时，与冷却液进行热量储存和交换，就像海绵的吸水和储能一样，因此被命名为“海绵系统”。

那么，这套电池系统有哪些优点呢？那么对于全球电池技术的发展，Gateway Power未来的计划是什么？笔者有幸独家采访了Gateway Power的CEO卢陈立和CTO刘峰，聆听了Gateway Power高层的解答。

作为国内最早涉足动力电池领域的企业之一，Gateway Power可以说是元老级人物。

随着新能源汽车产业的蓬勃发展、硕果累累，Gateway Power的发展也迎来了跨越式发展。

数据显示，Gateway Power去年跻身装机量前十，今年一季度也跻身前十。

此外，Gateway Power目前拥有天津、盐城、长兴、嘉兴四大基地，今年产能达10GWh。

本次车展亮相的“海绵电池”是Gateway Power顶尖技术的结晶。

然而，在新能源汽车领域，除了需要车企拼销量之外，供应商也面临着不小的压力。

即使他们面临的挑战也将是机遇。

那么站在Gateway Power面前的是谁呢？卢陈立认为，新能源赛道的前景肯定是广阔的，尤其是这些年，新能源汽车占乘用车的销量比例呈现出逐步上升的趋势，尤其是去年，达到了1万辆，远远超出了大家的预期。

这是机会的一部分，因为大家都看好这个行业。

挑战与机遇并存，比如供应链的保障、供应链的安全等。

在大家对成本的要求越来越高的情况下，怎样才能保质保量，还能有好的生意呢？成本转嫁到用户身上。

这是对新能源全产业链所有企业的要求和呼吁。

卢陈立表示，Gateway Power作为行业元老之一，自成立以来一直专注于新能源汽车电池的研发和制造，至今已有14个年头。

也就是说，在这近十年的经营中，Gateway Power积累了大量的行业经验，了解了客户的真实需求以及新能源汽车的技术要求，这些都成为Gateway Power的宝贵角色。

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经验和资格。

集微动力CEO卢陈立另外，在产品方面，由于动力电池在国内还是一个比较新的产品，从实验室到生产线再到千家万户的普及并不需要太多时间。

长，因此该产品的制造过程比开发过程更为复杂。

但Gateway Power十多年来积累了大量的技术能力，包括产品开发能力和完整的产品开发体系。

从材料开发到电芯开发、系统开发、仿真、测试都可以在整个平台上完成。

客户对Gateway Power所有发展的需求是Gateway Power的另一个竞争优势。

不仅如此，杰威电源还将对其产品进行严格的测试和检验，为用户的安全提供有力保障。

卢陈立表示，Gateway Power的产品已经通过了市场测试。

比如，在过去的14年里，一个产品经过了很长一段时间的考验。

已经过了10年的使用周期，最长行驶里程的车辆已超过40万公里。

所有产品已安装在市场上超过25万辆汽车上，因此让杰威在市场上十多年来享有良好的声誉。

积累了比较好的市场口碑，并给予车企充分信任，这将成为Gateway Power在未来行业竞争中的优势。

当然，这种信任也必须建立在产品的基础上，比如这次推出的“海绵系统”。

目前，市场上大多数新能源纯电动汽车为了与传统燃油汽车在续航方面竞争，都将电池的能量密度提高到Wh/kg以上，单次充电续驶里程超过公里！但实现这一目标很大程度上取决于高镍电池的发展。

然而，随着镍含量的增加，正极材料的稳定性也会降低，导致电池因热失控而自燃的风险增加。

刘峰表示，由于电池容量越来越大，化学电源在充放电时会产生热量，这是一个本质特征。

所以在冷却方式上，从最初的风冷到现在的液冷、直冷，今天Gateway Power带来的海绵系统相当于进一步优化了整个结构。

事实上，它是对传统液冷方式的改进。

升级和迭代。

Gateway Power目前推出的“海绵系统”有几大特点。

第一个是完全浸入式热管理系统。

Gateway Power对冷板、流道等部件的功能做了高度整合和整合，取消了液冷板和流道，采用虚拟流道设计，将整个电池系统浸没在冷却液中。

其结果是，接触面积和热交换效率比以前大大提高。

整体能量密度可达Wh/kg以上，体积成团率可达70%以上。

此外，仅仅提高能量密度是不够的。

整个热管理的温度如何控制？由于是全浸入式，所以整个系统可以达到3~5℃。

热失控的安全防护要更高。

例如，如果电池芯在哪些区域发生热失控，则可以防止海绵系统膨胀。

电芯热失控后，会喷出一些颗粒物和高温气体，电池组内压升高。

气液分离阀打开后，气体可通过气液分离阀进入特定的排气通道和电气舱，然后排出箱外。

经过冷却剂、排气通道和电气舱后，高温颗粒和气体沉积并冷却，避免对周围电池造成二次损坏以及对电池组的外部损坏。

明火。

另外，整个海绵系统还隔离了电池仓和电器仓，而且电池仓采用双线密封，现在整个结构也是刚柔并济。

Gateway Power 通过电池组或车辆的横梁和纵梁。

结构与框架形成刚体，同时采用泡沫金属作为填充物。

经过模拟、测量、实际全包模拟，在整车发生侧面或正面碰撞时，可以最大程度地解决侧面或正面碰撞问题。

最终的安全问题涉及到对整个电池本体的侵犯。

同时整个BMS也采用了无线通讯的方式进行设计，进一步减少了这些内部线路的问题，包括也解决了整个信号传输的问题。

当然，除了安全性之外，“海绵系统”在维持续航、增加续航里程方面也有着出色的表现。

卢陈立表示，在“海绵系统”中，所有电池单元都浸入冷却剂中，这首先起到提高热管理效果的作用。

一般来说，电池的寿命往往取决于电池使用过程中的温度变化。

如果温升和温降有影响的话，这块电池和另一块电池的差异也会有影响。

Gateway Power希望在使用过程中，电池保持一个非常舒适的环境和恒定的温度，无论是电池之间、电芯内部等，这样的电池都有最好的寿命。

正是因为海绵系统可以通过全浸入式冷却将温度控制在5摄氏度以内，这绝对是行业内最先进的控温水平。

温度控制可延长电池的使用寿命。

就电池寿命而言，除了电芯的能量密度指标外，还有一个非常重要的影响因素，就是有限的空间里能放入多少电量，因为整车的底盘尺寸有限。

，而且不可能是无限制的。

内置电池意味着有限的空间内电量越多，续航里程就越长。

这就是大家关心的群体效率。

由于“海绵系统”采用的全浸没系统消除了冷板结构，无论是底部还是电池片之间的冷板，都必然会减少电池片之间的距离，进一步提高系统的分组效率。

可以达到70%以上，这也是整个行业的领先水平，因此将更多的电量引入到单个空间中将会延长电池的寿命。

此外，刘峰还补充道，对于Gateway Power来说，三元软包产品可以做到Wh/kg以上，磷酸铁锂方形电池也可以做到Wh/kg以上，这绝对是整个行业中最好的。

顶级的成绩，而且随着新能源技术的逐步完善，续航里程未来将不再是消费者特别关心或关注的点。

对于今年的新能源市场来说，碳酸锂价格的下跌无疑成为震惊行业的重磅炸弹。

而对于整个电池公司和电动汽车市场来说，绝对是一个不可忽视的存在。

刘峰表示，碳酸锂价格下跌是市场欢迎的事情。

尤其是从原材料体系来看，如果碳酸锂的价格下降，整车的价格就会下降，消费者也会受益。

这对于新能源的发展是一个很好的指导和目标。

可预测的结果。

但碳酸锂处于大起大落的市场状态，这对于行业来说并不是一个特别好的结果，因为供需关系存在一定的滞后性，价格大幅波动对于主机厂来说并不好。

制造过程也是需要时间的，准备材料也需要时间。

当然，停留在很低的位置实际上对行业是有害的。

杰威动力-CTO刘峰举例，两三年前，碳酸锂的价格只有5万到7万左右。

这对原料工厂来说也是一种伤害。

当前产业中，国家对新能源高度重视。

战略定位，因此Gateway Power希望能源价格不会上下波动。

最好在这个区间内平稳波动，市场供需有序波动。

这样，对于所有产业链来说，无论是上游、中游、下游还是终端等都是最大的帮助。

近年来，由于新能源汽车供给量不断增加，新能源汽车渗透率提升至30%以上。

因此，对于动力电池厂商来说，产能已经成为行业发展的基础。

据悉，今年3月底，杰威电力盐城二期工程已开始量产。

结合前一期产能，杰威电力盐城工厂总产能为6.5GWh。

此外，去年8月提出“0”战略方针，即“实现动力电池年产能GWh，实现交付产品零缺陷”。

卢陈立还表示，盐城基地现已量产，长兴基地正在建设18GWh。

建成后，杰威产能将达到25GWh的水平。

不仅如此，今年、明年、后年还会有新的基地项目启动。

例如，安徽、湖北的项目将逐步启动，因此目标仍然是每年发电量GWh。

在产品规划上，Gateway Power的电池研发路线选择了方形铝壳和软包电池。

至于原因，刘峰表示：Gateway Power是一家老牌电池公司。

当我从市场上了解Gateway Power时，我觉得我们的软包非常好，因为Gateway Power现在是中国第一家相当于MEB的公司。

该品牌确实起飞了。

盐城基地二期产能4GWh，已投入量产。

客户订单已陆续开始发货。

整个软包装做得非常好。

去年，Gateway Power的三元软包装机出货量排名第七。

，整体水平还是不错的。

后来Gateway Power开始做方形铝壳电池，大家都调侃它要转型。

事实上，这更多是为了丰富公司的产业线。

对于企业来说，无论是软包还是方包，包括现在的，唯一的区别就是包装形式。

每种电池形态都有其适用范围或适用场景。

其实里面的化学系统都是一样的。

同样，不同的封装形式也会导致不同的权衡。

当涉及到消费者、供应市场和客户时，最终还是取决于整个系统的性能，无论是在安全性、能量密度等方面，所以Gateway Power将进一步丰富其产品线并为用户带来更多选择，包括车辆技术选择。

目前，Gateway Power目前正在发力软包和方形两大产品线。

其中，软包和方形电池的正极材料均包括磷酸铁锂体系和三元体系，包括测试磷酸铁锂和钠电池的公司，都是相同的。

不过，在去年发布的电池技术中，CTC、CTP等电池集成技术已逐渐进入市场，成为行业发展的新方向。

面对这样的问题，其实从新能源发展的角度来看，首先是VDA的标准模块，后来成为MEB的标准模块和CTP。

集成面向 CTC 和 CTB。

其实整体来说，逻辑上是可行的，完全没有问题。

从技术实现上来说是没有问题的。

这是一个权衡的问题。

事实上，整车一体化就是对物理结构件的优化和融合。

让单个组件承担更多的功能，这其实就是整个逻辑。

另外，对于电池更换方式，随着集成电池的演进，其可行性也变得不太好。

作为供应商，Gateway Power将探索整合重组技术，包括车身等，以及电池更换，我们将突破相应的技术瓶颈，全面掌控整个技术。

好好爱护自己手中的产品。

事实上，这对于供应商来说是一件值得欢迎的事情。

最后，说完产能技术，国内大部分电池厂商都经历了因疫情放缓的新能源市场产能过剩的情况。

不仅如此，包括电池回收，因为产能过剩意味着电池回收也会受到阻碍。

因此，卢陈立表示：今年一季度，整个市场与去年的火爆相比，确实正在经历一个沉淀的过程。

让我们冷静一下。

我觉得这很容易理解。

如果我们回顾过去几年电池行业的发展，也可以看到这样的波浪式上升，或者说是螺旋式上升的过程。

为什么今年年初的过程如此平静？ ？我认为这是由几个因素造成的。

首先是大环境。

卢陈立表示，由于电动汽车在过去一段时间里已经挤掉了燃油汽车，新事物和旧事物必然会拉在一起。

燃油车有较大幅度降价的趋势。

这波浪潮可能会让燃油车在这段时间出现下滑。

挤压了新能源汽车的销量，但Gateway Power认为，通过降价挤压市场是一个短期过程。

消费者对新能源汽车的认可，包括使用过新能源汽车的消费者，在选择新能源汽车时，仍然选择新能源汽车，因为其成本低、维护简单等优点，所以市场调整是短期的。

从整个行业来看，去年的快速增长导致整个行业处于过热的状态，这必然会带来一些扭曲，比如供求过程。

去年大家都在加班，所以也形成了一定的库存，包括原材料、电池等，今年一季度已经消耗掉了。

新能源汽车销量没有变化，只是增长有点慢。

整个库存正在逐步被消化。

进入四月，我们开始看到行业慢慢复苏。

最后，去年的快速增长导致整个行业的成本结构出现了一些扭曲。

比如利润集中在上游，这对于行业的发展不太友好，尤其是技术相对集中的电池企业。

经过这样的冷静期，我们会看到未来整个行业可能会变得更加健康，原材料的价格也正在回归理性水平。

这样一来，整个行业从上游到下游的每个人都会有自己的生存和发展空间，但却会对整个行业产生负面影响。

对下一步的健康发展更加有利。

Gateway Power非常坚定地看好这个行业的发展。

自今年2月以来，一直呈增长趋势。

今年的预测目标仍有很大概率能够实现。